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更新于 2026-10-24

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5号线二期起自兴庄路,经庄桥、芦港至一期起点布政站,形成环线。

宁波轨道交通5号线最早出现在2003年8月编制完成的《宁波市城市快速轨道交通线网规划》中,该规划将5号线定为宁波轨道交通的3条辅助线之一,但当时并未列入2020年前须建成的线路之一,且线路与最终规划的线路差异较大。当时的轨道交通5号线为Y形线,主线西起望春工业区的金房,以L形线路经过鄞州工业区,最终到达镇海贵驷。另有支线起自院士路,向西到达庄桥站。主线与支线总长43.6公里。线路除东部新城和高新区段外全部为高架线。2011年,5号线被列入《宁波市城市轨道交通近期建设规划(2013-2020年)》中。此时,原6号线支线与5号线支线及5号线双桥至石碶段形成一条环线。与此同时,西起布政,北至兴庄路的5号线一期被纳入2013年至2020年建设规划,该段也由大部分高架改为全线地下。2013年11月,一期工程获得国务院批复,得以进入宁波轨道交通第二轮建设规划中实施。

相比第二轮建设规划中的其他线路,5号线基本依照建设规划实施。唯一的更改是将规划中的前殷车辆段缩减为前殷停车场,缩减部分通过线网资源优化予以解决。5号线工程可行性研究报告于2015年6月2日获得宁波市发改委批复,2016年9月28日开工建设。2019年9月25日,曹隘–泗港区间成为全线首个进行盾构施工的区间,2020年3月5日成为首个双向贯通的区间。全线于2021年3月实现洞通并开始进入机电施工阶段,5月31日实现轨通,6月10日实现电通。运营列车于6月29日进驻经堂庵根车辆段。一期工程于12月8日通过初期运营安全评估。2021年12月24日至26日,5号线一期布政至会展中心段开放市民免费试乘,2021年12月28日开通运营。

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2003年4月1日起,交通部实施救助打捞体制改革,将救助与打捞分离,组建新救助局和新打捞局,分别承担不同的职责,实施不同的管理、保障制度。救助的职责是实施以海上人命救助为目的社会公益性救助任务,属于政府行为。打捞职责是贯彻执行国家和交通部有关海上打捞工作方针、政策、法规;承担国家指定的特殊的政治、军事、救灾等抢险打捞任务;履行有关国际公约;沉船沉物打捞,公共水域和航道、港口清障;负责水上非人命救生的船舶、设施和财产的救助打捞;沉船存油和难船溢油的应急清除,防止海洋环境污染等工作任务。体制改革后的救助打捞单位实行垂直领导管理体制,新组建的救助局和打捞局由交通部救助打捞局实行统一垂直领导和管理。组建北海、东海、南海3个救助局,烟台、上海、广州3个打捞局和4个救助飞行队(北海第一、东海第一、二和南海第一),拥有近万名职工,其中专业技术人员、潜水员和船员占80%以上、76艘专业救助船舶、132艘打捞船舶和20架救助飞机。

位于上海市杨树浦路1426号海救大楼内。2011年,中国救捞陈列馆正式成立。展厅面积1636平方米,通过救捞工具、文字资料、多媒体沙盘模型、船模等,展示一代代救捞人的“大爱无疆”。此前,受条件所限,陈列馆以预约参观为主;自今年“国际博物馆日”起,经过三个月试运行,陈列馆即日起实现线上VR全天候展示和线下全天候免费开放。杨浦区文化局表示,中国救捞陈列馆全天候开放,将有利于实现区域文化资源的联动、整合,为杨浦打造滨江文化产业带、勇当上海“四大品牌”创新发展引领区提供更广阔的空间,本馆于2018年8月向民众免费开放。

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