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然后,如果是无级变速传动系统,可以在各种速度下更加有效地选择合适的齿轮比,而不受有限的档位的限制。因此,发动机可以在优化的转速区间(一般来说为1500-2000 转/分钟)工作。一台搭载HSD系统的汽车,可以在任何时候在高效区间工作,用来给电池充电或者加速车辆,并在不需要高功率输出的时候完全关闭发动机。
跟无级变速传动方式类似,HSD传动系统可以无级调节齿轮比以满足加速需求。这也就是为什么当需要将搭载HSD系统的车辆归类到某一个传统类型时,丰田声称其为e-CVT类型。
在传统的汽车设计中,直流发电机和启动装置(直流电动机)只是被视为内燃发动机的附属配件。这种设计中的电池只是用来启动内燃发动机,并在发动机不工作时为车内的电器设备提供电力。直流发电机用来在发动机工作时为电池充电并为车内电器提供电力。
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依行政区划,此区当初是属于Nelson Province的一部分。当Marlborough Province从尼尔森省分裂出来时,凯库拉成了马尔堡省的一部分,而康维河成了本区的南部边界。「省」于1876年废止,改制为「郡」。
本区在1877年组成了Kaikoura County, 1940年本郡的边界向北调整,接管了阿沃特郡(Awatere County)东海岸大部分区域,当时有请愿将Cheviot County的土地转移至凯库拉郡,但失败。1952年有人提议将在本区设为自治市镇,但所产生的问题在皆在多年后解决而没有设立。1971年成立胡鲁努伊郡(Hurunui County)的计划将使凯库拉纳郡失去Hundalee Hills以南的地区,结果没有实行。
,废止了所有的郡,取而代之的是区和大区议会。凯库拉便是从郡直接变为区,而亨达利山丘以南的土地转移至Hurunui District,如同1971年的计划一样。在大区层面上,凯库拉属于Nelson-Marlborough Regional Council,然而该大区议会短短三年就宣告解散,其职能转交至数个单一管理区之议会。凯库拉转移至Canterbury Regional Council之下。1993年凯库拉区选民发起请愿,要求将凯库拉区北部59%土地转移至玛尔堡区,但遭到地方政府委员会拒绝。2009年再发起了一次请愿,要求将凯库拉区和胡鲁努伊区合并,同样也被拒绝。
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