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1947年GHQ下令立川飞机集团解散，4月外山保等人完成「EOT-47」试作货车，6月正式创设东京电力汽车公司（东京电気自动车），并发表接近市售版的电动汽车。这款车分成乘用车型与货车型两种，依工厂所在地命名成「多摩（たま）」。电池安装在传动轴和车架间缝隙的电池盒中，并设计滑轨以便装入或取出；电量不足时，取出电池盒并替换新电池。电量充足时的最高时速35km/hr，可续航65公里。目前日产汽车保有一辆乘用车型作为静态展示，2010年9月7日曾复原并实际上路行驶。

1948年继续研发「多摩Junior（たまジュニア）」、「多摩Senior（たまセニア）」，寻求大型化、高性能化，前轮独立悬吊采取横置板叶弹簧及油压式煞车，电池也改成固定式，「多摩Senior」更采用交叉式车架横梁的低后车斗。外山保的岳父铃木里一郎是自由党议员、美术商，普利司通轮胎的创办人石桥正二郎是铃木的顾客，外山透过这层关系向石桥探询投资意愿，以求企业永续经营。原本就曾考虑过汽车制造的石桥同意此事，1949年2月石桥就任董事会会长，铃木则按石桥的意思出任社长。同年11月公司总部从府中迁往三鹰，同时公司名称变更成多摩电力汽车（たま电気自动车）。「多摩Junior」和「多摩Senior」小改款，原本木头车架改为全钢制，并延长轴距。「多摩Senior」顶级车款的轴距2,400mm，车身重量1.90公吨以上（电池占了大部分的重量），最高速度55km/hr，充饱电可续航200公里，堪称当时日制电动车性能之最。

1950年6月25日爆发韩战，铅的成本节节攀升，由于这是电池的主要材料，电动汽车顿时失去价格竞争力。于是该公司企图转型，改制造汽油引擎汽车，同年11月和富士精密工业签订引擎开发契约，而后者正是原中岛飞机的东京荻洼工厂与滨松工厂合并而成。翌年再度更名成多摩汽车（たま自动车），库存的「多摩Junior」、「多摩Senior」车身和底盘改搭载高速机关工业的汽油引擎，并以「太田」的品牌销售。此时富士精密工业股东之一的日本兴业银行（瑞穗金融集团前身）并不赞成富士精密工业和多摩汽车的合作案，石桥正二郎遂买下其持股，并当上富士精密工业董事会会长，成为日后两家公司合并的布局。

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A3高速公路（Autocesta A3），又名布雷加纳-利波瓦茨高速公路（Autocesta Bregana-Lipovac），是克罗地亚一条高速公路。西起斯洛文尼亚边境（连接该国的A2高速公路），经首都萨格勒布，穿越斯拉沃尼亚地区，东至塞尔维亚边境（连接该国的A3高速公路）。

公路始建于1977年，2006年全线通车。全长307公里。

公路是欧洲E65、E70和E71公路的一部份。

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近蜥龙被认为是种小型恐龙，身长估计约2公尺，体重可能约有27公斤；近蜥龙的骨头曾被误认是人类骨头。但是，马什所描述、命名的大近蜥龙（A. major）则更大型，身长2.5-4公尺长，体重估计为32公斤，该种现为砂龙。近蜥龙生活于早侏罗世，约2亿到1亿9500万年前。

消化植物是一个较消化肉类更为繁复的生物化学过程，所以一般植食性恐龙都需要大的内脏。由于这些内脏都是位于骨盆之前，两足的平衡就必得很困难，所以恐龙变得很大及渐渐演化成四足，就如晚期的蜥脚类梁龙。基础蜥脚类就代表著早期两足的草食性恐龙及后期的蜥脚下目恐龙之间的阶段。基础蜥脚类主要繁盛于三叠纪晚期及侏罗纪早期。虽然近蜥龙属于基础蜥脚类的衍化物种，是这些过渡型恐龙的典型例子。牠大部份时间都会以四足行走，当要触及较高的植物时会以后脚支撑身体。与基础蜥脚类的原始物种相比，近蜥龙的牙齿更少、牙齿间隔更宽、脚掌更狭窄。牠们的牙齿呈匙状，可能用来磨碎食物。

另一方面，一些古生物学家认为近蜥龙也可能以肉类为食，原因是牠是介乎于这两个完全不同类型的恐龙之间。牙齿是钝的但有像锉的边缘，可见主要是吃植物，及颌部的铰关节亦不适合撕裂肉类。但是，近蜥龙的拇指是一大爪，及牠的大眼睛并非完全在侧面（一般猎物物种的眼睛都是在侧面的），所以仍有争议牠是否肉食性。

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