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极地高空急流一般出现在大气层250百帕，即海拔ft处。更弱的亚热带高空急流的高度更高，海拔ft。夏季，北半球极地急流偏北；冬季，北半球极地急流偏南。高空急流的宽度为数百公里，厚度小于5千米。
高空急流的路径为曲流形状，曲流的形状自西向东传播，但速度（即“相速度”）要大大小于实际风速。环绕地球的高空急流一般有4-5个大尺度的罗斯贝波，这是由地球自转的科氏力（英语：Coriolis Force）导致的。高空急流的曲流发展，最终会形成与高空急流脱离的单独的气旋与反气旋。
高空急流的风速超过每小时90千米，最大记录是每小时398千米。
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1897年3月英商福公司（The Peking Syndicate）通过山西巡抚胡聘之、河南巡抚刘鄂取得山西泽州、潞安等府和河南“怀庆左右、黄河以南、以西诸山”各矿的矿山专属开采权60年。1902年，福公司以“开矿不可不建铁路”，与清政府签订《矿务合同》，于当年开始修筑运煤铁路专线道泽铁路。道清铁路1907年3月3日正式营运。全长150余公里。设清化、柏山、老君庙、李封、焦作、待王、修武、狮子营、获嘉、大召营、游家坟、新乡、白露、汲县、李源屯、柳卫、王庄、道口、三里湾等20个车站。
1938年，国民政府炸毁了平汉铁路黄河大桥及花园口黄河大堤，日军拆毁道清铁路新乡以东路段，枕木铁轨用于新建新乡到开封的新开铁路，以连接北平汉铁路与东陇海铁路。1939年5月5日通车后，焦作煤炭经新开铁路运连云港下海。
新开铁路于1945年9月改名为新汴铁路。1947年3月15日，黄河归故后新开铁路被国民政府拆除。
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* 1934年（昭和9年）9月26日：从停留场升级至车站。
* 1944年（昭和19年）6月1日：随著饭山铁道国有化，饭山铁道编入至运输通信省（后来为日本国有铁道）饭山线。
* 1972年（昭和47年）8月：成为简易委托车站。
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