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在公元前13世纪，希伯来人定居在迦南。他们使用迦南人的语言，尽管他们的文化有别于本地迦南人的文化。这两种文化的区别是一个激辩中的问题。而且这个问题在宗教方面非常敏感。

希伯来人的名称源自希伯(Eber)。根据22-24，希伯是挪亚的玄孙、闪的曾孙、亚法撒的孙子。

《阿马尔纳信札》被成功解读后。若干学者急切地判定信札中谈到的“哈比鲁人”（Habiru）就是希伯来人。特别是信札中的“哈比鲁人”被称作游牧民、袭击者和歹徒。这与圣经旧约（约书亚记）中，对受约书亚领导征服迦南的希伯来人的相关描述特别契合。

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建设工程于2005年3月8日在马尔默中央车站、三角地站、希尔莉站同步开工。为配合马尔默地下直径线，马尔默中央车站在主楼北侧增加了供通行于马尔默地下直径线的列车停靠的地下站台。马尔默中央车站地下站台采用明挖回填法修建，明挖长度为0.8千米。为了最大程度地减少施工对交通的影响，采用了分段封路明挖+暗挖为主的修建方式。建造三角地站时，先在三角地站南北两端挖了两个深度为25米的竖井，之后将设备由竖井放入，最后暗挖完成三角地站施工。南端的希尔莉站建在深约7米的下沉式凹槽中，站台及股道中段上盖希尔莉站站房及其它建筑，站台及股道其余部分露天。马尔默地下直径线多数路段使用两台盾构机暗挖而成，两台盾构机分别负责挖掘两条铁路行车隧道（对应其所承载的复线铁路的两条铁轨）。两台盾构机均由隧道南端的希尔莉站开始挖掘工作，分别于2006年11月和2007年2月投入挖掘工作。2008年3月25日，其中一台盾构机到达隧道另一端的马尔默中央车站。2008年4月21日，另一台盾构机也到达隧道另一端的马尔默中央车站。2010年12月竣工，比原计划提前了6个月。

马尔默地下直径线全程位于地下隧道中，下穿马尔默市中心。北起马尔默中央车站，在马尔默中央车站停靠且经过马尔默地下直径线的列车均使用位于马尔默中央车站北侧的地下站台。经位于马尔默市中心的新建地下车站三角地站，该站埋深25米。之后继续向南，经霍尔马（Holma），到达马尔默地下直径线南端的希尔莉站。

希尔莉站是一座位于马尔默市区南部开发区的一座新建车站。过希尔莉站后，到达位于希尔莉站西南方不远处的一处铁路三角线。自这一三角线，向西是通往丹麦的厄勒铁路，向东则是通往于斯塔德和特雷勒堡的铁路。

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鲁金，（1995年），祖籍广东省云浮市新兴县，在澳门出生，是已故的香港掌故专家，原名梁涛，另有笔名鲁言、夏历、鲁佳方、老街方、三绕、夏秋冬等。从事新闻工作五十多年，曾在省、港、澳及战时的韶关各大报担任编辑和撰述工作，一向对各地的历史进行研究。抗战胜利后来港定居，便长期研究香港历史，对于香港的民间风俗以及历史掌故更为用功。用鲁言的笔名为广角镜出版社写了十几种《香港掌故》，亦担任三联书店的「古今香港系列」丛书主编，著有《九龙城寨史话》、《港人生活望后镜》、《中区街道的故事》、《妙言庙宇》、《香港庙趣》、《鲁金札记˙中国民间罗汉小史》、《香江旧语》等书。又常在香港中华文化中心和香港协物馆主持讲座，并为香港历史文化考察报告的评审委员之一。1992年为市政局编写《香港街道命名考源》和《九龙街道命名考源》。1995年，于香港逝世。

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