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成善由附生中式道光二十六年（1846年）丙午科举人，二十七年（1847年）联捷丁未科进士，以主事用，籖分工部。咸丰六年（1856年）十月，补授工部营缮司主事。八年（1858年）二月，因案降调笔帖式。十年（1860年），改捐内阁中书。十一年（1861年）七月，选补实缺。同年十二月，转补典籍。
同治元年（1862年），充补实录馆收掌官。十二月，兼充文渊阁校阅。四年（1865年）十月，随赴奉天防勦，作为候补侍读，赏蓝翎。十二月，因实录告成，保奏，奉旨作为候补郎中俟补缺作为俸满。六年（1867年）二月，奏任充圣训校勘处督催官。十二月，补授郎中。七年（1868年）二月，截取引见，奉旨以繁缺知府用，随即前往直隶防勦，候补知府，后以本省道员尽先补用。九年（1870年）四月，《圣训全书》告成，赏换花翎，继续候补知府，得缺后加盐运使衔。十一年（1872年）十月筹办典礼有功，俟补道员，赏加布政使衔。
光绪元年（1875年）十月，补授安徽凤阳府知府。七年（1881年）九月，调署安庆府知府。九年（1883年）三月，调署安庆府事，不久奏补安庆府知府。数年间多次保荐卓异。十二年（1886年）五月，署理徽宁池太广道。六月，回任安庆府知府。
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* David Gobel, 首席执行官
* Roger Holzberg, 首席营销官 / 创意总监
* Andrej Bartke, Mprize 科学咨询委员会的联席主席
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此后，419列车通过第一浅川大桥，向汤之花隧道前进。在进入隧道前，419列车由数架（一般认为是2架或3架）从太平洋方向飞来的美军P-51战斗机锁定。战斗机群向419列车发动空袭，进行机枪扫射，并发射23厘米口径火箭弹。列车虽避开了火箭弹，但机车和一号车厢均遭受猛烈攻击。考虑到列车总长大于汤之花隧道的长度，为了保护机车，列车驾驶员将机车停止在隧道中，牺牲还未进入隧道的后部车辆以保护机车免遭空袭。因此二号车厢的一半进入汤之花隧道后，列车停止继续前进。这一做法事后虽然成为乘客责难的焦点，但在战时体制下列车职员都被赋予了保护国家重要财产的使命，不得不采取这样的办法优先保护能够提供动力的机车。这样的做法使未能进入隧道的车厢暴露在美军飞机机枪的反复扫射中，增加了牺牲者的数量。另外，亦存在列车停驶是由于用于供电的高架电缆被空袭损坏，无法提供动力来源的说法。
根据日本国有铁路的相关统计资料，空袭事件造成49名乘客死亡；但根据在事件后树立的“汤之花隧道列车枪击事件慰灵碑”，当时仅判明身份的死难者数量就已达52人。另外，空袭事件慰灵会表示事件死难者超过65名，伤者达130名以上。然而，在当时的战时体制下，无法留下准确的死伤记录。
事后，419列车由于供电线路被机枪扫射破坏，无法自主行驶，而由赶来的蒸汽机车牵引回到浅川站。由于这一事件停止运营的中央本线，在当日傍晚修复了供电线路，全面恢复运营。
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