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红头阿三，原为旧时对上海公共租界的锡克教巡捕的俗称，当时香港的对应称呼是摩罗差。其衍生为指向印度或印度人的“印度阿三”、“阿三”或“三哥”等词语仍然是比较流行的网络用语。「红头」的来源是因为当时的印度巡捕以锡克教徒为多，通常佩戴红色头巾；阿三的起源说法则不一，其中一个最合理的起源，应该是阿三是Singh这个非常普遍的姓氏的上海话翻译（类似于广东话的阿差，来自于Raj这个印度常见的名字）。Singh是印度一个大姓，同时也是一种对长官的尊称，有狮子的寓意；另一说法是，英国体系警察的称呼阿Sir的转音；还有一种说法是，旧时上海的印度巡捕对英国长官经常回答“Yes, I see.”（是的，明白。），而“I see”与上海话的“阿三”谐音。

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《古今姓氏辨证》曰：『其先共氏，避难加龙为龚。』，故查其源必先看「共姓」，而据《元和姓纂》、《通志‧氏族略》等记载，「共姓」有以下几个来源：

* 相传黄帝有大臣名「共鼓」，其子孙以共为姓。

* 相传尧有大臣名「共工」。其后代以共为姓。

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对飞机姿态的控制则由机身外部的一个大圆环来实现，这个圆环看起来就像一个圆角三角形。从机身内部看出去的话，用于控制的翼面几乎是看不见的，因为它们在平常时候是朝向里面的。飞行员通过操纵杆来调整圆环与机身之间的角度，从而改变气流的方向。如果想要获得垂直方向上的升力的话，整个圆环可以被移到机身下方，这样就能使更多空气在同一时间内流过机身上表面，这些气流之后就会被导向地面。将圆环倾斜会得到不对称的推力，这被用来控制方向。

人们发现这架飞机在向前飞行时具有内在的不稳定性，因为在气动布局上，它的压力中心远远位于重心之前。Avrocar因此包含了一个独立于飞行员控制系统之外的稳定系统。飞机中心的风扇具有很大的角动量，并且被作为一个大的陀螺仪来稳定飞行的方向。当飞机因风扇的转动而移动时，连接到风扇底部的控制缆就会被拉紧，从而将风扇产生的推力抵消掉。

这架飞机会有两个乘员，他们分别坐在两个独立的驾驶舱内。在测试中，飞机上一般只有一名飞行员，在某些测试中也有一名观察员坐在第二个驾驶舱里。在控制系统的问题完全解决之前，Avro公司的试飞员们面对的是极其灵敏的控制系统，公司的首席试飞员Potocki甚至能不握操纵杆飞行。飞过Avrocar 的Avro公司试飞员Peter Cope，美国空军的试飞员Walter J. Hogson和NASA的首席试飞员Fred J, Drinkwater III认为这架飞机是很难控制的。Drinkwater将飞行形容为“站在沙滩排球上保持平衡”。

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