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周波未定值，又称「初始整周未定值」（Initial integer cycle ambiguity）、相位未定值（Phase ambiguity）或周波未定值误差(Ambiguity bias），是指使用卫星导航系统接收仪来收取载波相位资料时，就可以获得小数部分，却无法得知整数的值。这个未知的周波数称为整数未定值（Integer ambiguity）
整数未定值解算为高精度全球导航卫星系统定位之关键。当整数未定值解算至正确之整数值，便可提高定位精度。
如果可以解决载波相位测量的整数未定值，就可以精确地观察定位。一般求解的整数未定值的方法为OTF（On The Fly）相位位定值解算法，OTF可以利用观测资料即时解出整数未定值。
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70号州际公路／40号美国国道在出口里程341英里处设置partial cloverleaf interchange，下交流道后往北衔接30号堪萨斯州州道，往南则衔接温蒂希尔路（Windy Hill Road）可通往埃斯克里奇。30号堪萨斯州州道以交流道为起点向北行进，途中穿越米尔溪（Mill Creek）与沃特曼克罗辛路（Waterman Crossing Road），并且越过由联合太平洋所属之铁路线后转向至东，再以东北东方向与铁路线并行。在通过日落巷（Sunset Lane）口后沿著梅普尔希尔南界行进，直至与沃特曼克罗辛路交会即为此公路之末端。
公路全线由Kansas Department of Transportation（KDOT）所养护。此公路于2010年所测得之annual average daily traffic为1,420辆次， 其中货车有85辆次。30号堪萨斯州州道全线非属United States National Highway System的一部分。
位于杰佛逊县境内之原30号堪萨斯州州道早在1927年已纳入堪萨斯州州级公路系统，当时路线为自通加诺克西之40号美国国道至奥斯卡卢萨之73号美国国道，路面材料为碎石铺面，然而全线已于1932年解编。当前路线为在1930年代初纳编，为从K-10 (Kansas highway)（今70号州际公路）至梅普尔希尔，纳编之初路面仍为碎石铺面，直到1953年则改铺为沥青铺面。通过于此地区之70号州际公路于1960年完工后取代既有的10号堪萨斯州州道，自此以后该路线未曾有重大变革。
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1956年，原属镇江专区的武进县划入苏州专区；将宜兴县划归镇江专区。1957年，由江阴、常熟2县析设沙洲县。专区辖10县。
1958年，将无锡县划归无锡市；将武进县划归镇江专区；撤销常熟市，并入常熟县；原松江专区所属松江、川沙、南汇、奉贤、金山、青浦6县划入苏州专区；后又将6县划归上海市。苏州专区辖8县。
1960年，撤销震泽县，并入吴县。1962年，原属无锡市的无锡县划入苏州专区。辖8县。
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