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根据英王乔治五世于1917年及伊利沙伯二世2012年颁布的专利特许证，路易作为王储长子之子，自出生即为英国王子，尊称为“殿下”（Royal Highness）。由于Perth Agreement实施后长子继承制被绝对继承制取代，路易作为协议实施后首位诞生的王子，成为了史上第一名继承顺位排在其姐姐之后的英国王子。

女王伊丽莎白二世规定其与菲利普亲王的父系后裔以蒙巴顿-温莎为法定姓氏，然而拥有头衔的王室成员一般不使用姓氏，以示其非平民。因此在学校就读时，路易与其他王子、公主一样，使用父亲的最高封号为姓，被称为路易·剑桥（Louis Cambridge）。

路易王子属于温莎王朝的一份子。若论父辈血缘，他亦是石勒苏益格-荷尔斯泰因-索恩德堡-格吕克斯堡王朝其中的成员之一。

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东风11D型机车采用交—直流电传动系统，柴油机直接驱动一台交流发电机发出三相交流电，经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后，输送给六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动轮对。牵引发电机为JF212型无刷励磁三相交流同步发电机，额定容量为4,200千伏安，冷却方式为自通风式。牵引电动机为ZD106A型串励直流电动机，额定功率为600千瓦，主绝缘采用C级（200级）绝缘材料，冷却方式为强迫通风。为扩大机车的恒功率速度范围，牵引电动机可使用一级磁场削弱，磁场削弱率分别为67%。

东风11D型机车的控制系统采用了大连机车车辆厂研发的ADLC（Advanced Diesel Locomotive Controller）多功能微机控制系统，是在以往的EXP、DLC车载微机系统基础上改进而成。该系统以英特尔16位80C196微处理器为核心，具有机车牵引及制动控制、柴油机转速及功率控制、磁场削弱控制、防空转防滑行控制、故障诊断和保护控制等功能。

机车走行部为两台可互换的三轴转向架，其结构与东风4D型准高速客运机车的全悬挂转向架完全相同。一系悬挂采用独立轴箱拉杆定位圆弹簧加液压减震器，二系悬挂采用高柔圆弹簧及橡胶垫，车体与转向架之间并装有垂向减振器、横向减振器和抗蛇行减振器。转向架固定轴距为2×2000毫米。牵引力和制动力通过转向架与车体底架间的低位平行四杆牵引机构传递。牵引电动机采用双侧六连杆轮对空心轴全悬挂安装方式，传动齿轮比为74：31。

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* 赵军 (航天专家)：中国载人航天工程七大子系统之一的着陆场系统首任总设计师。1955年9月出生，山东济南人，毕业于长春地质学院地球物理专业。北京航空航天大学硕士学位。曾任中国卫星发射测控通信系统部北京跟踪与通信技术研究所所长。

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