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王源，字宗本，中国明朝外戚，南直隶应天府上元县（今江苏省南京市）人。

王源是明宪宗孝贞纯皇后之弟，王镇子。王镇卒，授王源锦衣卫都指挥使。外戚依例有赐田，他的家奴仗势侵占民产甚多，至两千二百余顷。成化十六年（1480年），被朝臣弹劾，明宪宗斥责于他。下诏禁止外戚侵吞民田，他于是改过，归产于民。成化十八年（1482年）为中军都督府同知，成化二十年（1484年）封瑞安伯。弘治六年（1493年）进爵为瑞安侯，弘治十六年（1503年）加封太保。明武宗立，官至太傅。嘉靖三年（1524年）卒，赠太师，谥号荣靖。

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第一架Avrocar，编号58-7055，于1959年5月走下了生产线。从6月9日至10月7日，它一直在一个静态悬停测试装置中进行测试。不幸的是在悬停中，发动机会吸进热的废气，这就减少了它的推力。管道系统的推力损失也比预想中的多，而一系列的改动也并不能有效地解决这个问题。这些问题将不利用地面效应飞行时的最大升力减少到了3150磅，少于飞机的空重4285磅。这意味着它要飞行就必须利用地面效应。在这些测试之后，它被送到了NASA Ames测试中心进行风洞测试。

第二架Avrocar，编号59-4975，于1959年8月建造完成。9月29日，这架飞机进行了第一次系留悬停测试。就在它升入空中后，无法控制的摇摆发生了，这使飞机的三组起落架轮流与地面发生接触。飞行员W.D. "Spud" Potocki立刻关闭了所有的发动机。稳定系统又被做了改进来使控制变得更容易，而新型的系留绳也在研制当中。接下来的测试发现这是飞机的内在问题，工程师们将这个问题叫做“轮毂活动”，因为飞机的表现就像旋转的轮毂。

后来的调查找到了问题的原因。当飞机停留在地面效应高度时，机身下的高压空气就不会跑出去，这就会托起整个下表面，飞机也就会很稳定。当飞机的高度高于地面效应高度时，机身下面的空气就会形成一个很窄的空气柱，这被弗洛斯特形容为“树干”。在地面效应高度的边缘，飞机会在两种高度之间不断上升和下降，这就造成了在某一时间内整个下表面都会受到向上的推力，而在另一段时间内这个推力就会消失。这就造成了没有受到推力的一边会剧烈的摆动。当这一边碰到地面后，提供推力的空气就会向别的方向流动，这就使另一边被举高。这个过程会不断重复，飞机会不断地以一边接触地面。为了解决这个问题，飞机被做了一些改进。最终，人们在机体下表面钻了52个洞，这些洞呈辐射状排列，离中心三英尺远。它们会在机身中央产生向上的推力来保持稳定。

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牵弘，安平观津县人，魏国将领牵招的次子、牵嘉的弟弟。

史称刚毅有父风，担任魏陇西郡太守，参加魏灭蜀之战，受邓艾调遣。蜀汉灭亡为蜀郡太守，期间对原郡功曹杜轸护旧主的言论感到钦佩。邓艾死后，咸熙年间牵弘被任命为振威护军。西晋时任扬州刺史。

270年正月，吴国大将丁奉领兵至涡口，被他给击走。当时的大将军陈骞都督扬州诸军事，牵弘不听从陈骞的命令。双方互相对晋武帝司马炎打小报告，陈骞向司马炎说：「胡烈、牵弘都是勇而无谋，刚愎自用，不是安定边疆的人材，将成为国家的耻辱。愿陛下考虑清楚。」司马炎便把他徵调为凉州刺史。陈骞暗自叹息，认为牵弘必败。果然在271年四月，北地郡的秃发鲜卑首领秃发树机能攻击金城郡，凉州刺史牵弘出兵讨伐，因为勇而无谋，招致羌戎反叛，围攻牵弘于青山，牵弘兵败被杀。史称「以果烈死事于边」（《魏志·牵招传》引王隐《晋书》）。

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