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莱佩里耶尔站是一个无人看守的乘降所。站内没有任何售票服务及设施，乘客需上车购买车票或使用通勤卡。
莱佩里耶尔站内没有地下通道或天桥，乘客需通过车站南侧的公路高架桥旁的人行道前往对向站台。
所有经停莱佩里耶尔站的列车均仅在工作日（每周一至五，节假日除外）运行。
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“BMk车厢”是其中的二等座车，单节“BMk车厢”车厢长18.4米，重26吨。“BMk车厢”共有6节，全部由“BR车厢”改装而来。 制造时间及改装时间详见下表：
“BMk车厢”中除编号为BMk 530的车厢被Danmarks Jernbanemuseum收藏至今外，其余在退出丹麦国家铁路运营后于被波兰的一间地区性铁路公司“Lubuska Kolej Regionalna”收购。“Lubuska Kolej Regionalna”购入的“BMk车厢”于1995年拆解报废。
“BS车厢”是其中的一节带驾驶室的二等座车，共制造10节。单节“BS车厢”长18.4米，重29吨，设有47个座位、两个洗手间。一列完整的“丹麦国铁MA型柴油动车组”的两组半列车连接处即位于两节“BS车厢”连接处。
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林达博共振的名称源自瑞典星系天文学家贝蒂·林达博，是天体的周转频率（其中一个的拱点与另一个成比率）有著简单和复合的强制频率的一种轨道共振。种共振倾向于增加天体的轨道离心率，和造成它的拱点经度与强制力的一致性。林达博共振导出了螺旋密度波，不仅适用在星系（恒星是受螺旋臂本身的力支配），也适用于土星环（环中的微粒是受到土星卫星的力支配）。
林达博共振影响了恒星与星系盘中心的距离，恒星轨道速度的径向分量的自然频率与其经过的螺旋臂的重力位能最大值的频率接近。如果恒星环绕星系中心的轨道速度大于它将经过这一部份螺旋臂的速度，则将发生内林达博共振－如果相似，则是外林达博共振。处于内林达博共振，恒星的轨道速度将会增加，使恒星向外移动；而处于外林达博共振则会降低轨道速度，造成恒星向内运动。
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