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威尔逊大道车站（Wilson Avenue station）是纽约地铁BMT卡纳西线的一个地铁站，位于布鲁克林威尔逊大道及莫法特街交界，设有L线（任何时候停站）列车服务。
此站有一些纽约地铁唯一的车站特征。此站分别被东面的圣三公墓和西面的New York Connecting Railroad以及长岛铁路Bay Ridge Branch夹着。两个侧式月台和两条轨道位于不同楼层，令威尔逊大道车站成为卡纳西线唯一的侧式叠式月台车站。由于月台位于不同楼层，因此不同楼层也有不同设计。南行侧位于一个低矮的高架结构；一离开车站南面，南行轨道跨过中央大道以后进入隧道前往布什维克大道-阿伯丁街。北行侧位于南行侧下方，因此该部分令人以为位于地底，但是实际上位于街道层。
此站进行了300至500万美元的翻新，在威尔逊大道入口加入斜坡，在地面层往曼哈顿方向月台引入了无障碍通行。高架的卡纳西方向月台未有计划无障碍通行，当局称兴建升降机到卡纳西方向月台层更为昂贵。
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* 1989年（平成元年）7月5日：开业。
* 2005年（平成17年）3月23日：更新自动售票机启用。
岛式月台1面2线的高架车站。月台下方为站舍，是无人站，设置有自动售票机与自动检票机。
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在德米特里与他的军队离去后，卡山德觉得现在可把更多的军队增援小亚细亚战场，于是他派遣弟弟普列司塔尔科斯总计12,000名步兵、500名骑兵的大军，前去支援利西马科斯。因为德米特里一世已经在通往小亚细亚的最易途径赫勒斯滂和博斯普鲁斯海峡封锁起来，普列司塔尔科斯只得利用遥远的黑海滨港口奥德索斯横渡海洋至赫拉克利亚。海上路途遥远危险就算，加上船只不足，普列司塔尔科斯必须把大军分成三个梯次，分批运送。第一梯次幸运地平安到达，但第二梯次时被德米特里一世的舰队截击，遭到瓦解。第三梯次时由普列司塔尔科斯指挥，这次船队遇到暴风雨，连普列司塔尔科斯的座舰都遇到船难，他差点溺死，舰队损失惨重但还是来到赫拉克利亚，他的军队与联军会合后也在赫拉克利亚过冬进行重整。尽管普列司塔尔科斯的残兵与联军会合，但可能数量上不能弥补利西马科斯与安提柯作战时的损失和冬天损失。利西马科斯军时过冬时有2,000名蛮族军队叛逃至安提柯阵营，利西马科斯未免剩下同族的5,000名蛮族也会叛变，通通处决，使得联军数量上损失不少。
在埃及战线，当安提科的军队都集中前往小亚细亚之时，尽管托勒密一世的军队还未从萨拉米斯大败复元，但他觉得局势够他冒险出兵征服柯里叙利亚 。他率军攻陷许多安提柯的城市，在围攻腓尼基城市西顿时，他得到安提柯放出的假情报，说利西马科斯的联军已经被安提柯击败，现在正往叙利亚的路上杀气腾腾杀来。托勒密连忙放弃围攻，在刚征服的城市留下一些驻军后，迅速把军队撤回埃及。
在塞琉古方面，塞琉古先前与印度孔雀王朝旃陀罗笈多对战过，深知战象的用法与功用。在前303年，双方达成了和约，塞琉古承认旃陀罗笈多对印度河的统治，以换取印度人送给他五百头大象和象手。这次进军他特地带著战象前往，且他不愿直接强攻安提柯在叙利亚建立的坚固要塞群，来与利西马科斯会军，毕竟那样费力耗时。他决定带著20,000名步兵、12,000名骑兵、480头战象及一百多辆刀轮战车从东方的高地行省向东途经亚美尼亚，翻越山脉与未征服的地区，在冬天来临前成功出现于卡帕多细亚，并于此处过冬。
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