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文德人（古英语: Winedas ˈwi.ne.dɑs; 古诺斯语: Vindr; 德语: Wenden ˈvɛn.dn̩, Winden ˈvɪn.dn̩; 丹麦语: vendere; 瑞典语: vender; Polish: Wendowie, Czech: Wendové） 为一群曾居住在现今德国东部的斯拉夫部落的总称。六至八世纪的斯拉夫民族大迁徙，使一支西斯拉夫人迁徙至今易北河与奥得河流域，他们同化了残存于当地的日耳曼人，邻近他们的日耳曼部落此后称他们为文德人，文德人一词原用于指涉在斯拉夫人迁徙前原居住于此地的人群。
文德人迁徙至此地后，迅速分化成数个不同的部落。983年文德人对抗神圣罗马帝国起义的成功，推迟了当地德意志化与基督教化的进程。在十世纪后，文德人持续遭受来自丹麦人、波兰人与德意志人的压力，波兰人曾派兵侵犯该地数次，而德意志人的神圣罗马帝国也尝试恢复对此地的控制。1147年，在第二次十字军东征中，神圣罗马帝国派出文德十字军进攻作为异教徒的文德人。
在十二世纪至十四世纪，大量的德意志人迁徙至文德人的居住地，此后文德人渐渐被德意志人同化，然而在易北河流域，文德人的一支语言波拉布语直到十八世纪才灭绝，如今德国的少数民族索布人便是文德人的后代。
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天主教伊迪奥法教区（Dioecesis Idiofaensis、Diocèse d'Idiofa）是刚果民主共和国一个罗马天主教教区，属金沙萨总教区。
教区的前身是伊帕穆宗座监牧区，成立于1937年4月13日，1948年2月12日升为代牧区。1959年11月30日升为教区。1960年6月20日易名至今。
教区包括该国西部班顿杜省东部、西开赛省西部。2006年有教友1,100,000人（占辖区总人口50.0%）、四十二个堂区、106名司铎。现任教区主教为若瑟·莫科·埃坎加。
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巴黎-鲁尔号的时刻表设置容许旅客能在巴黎参加下午进行的商务活动，并在傍晚离开巴黎时于返程车内享用晚餐。这一概念意味着列车需要在多特蒙德早在凌晨5:30分发车，并于深夜0:45分才返抵多特蒙德。然而此时刻表却为科隆及比利时瓦隆尼亚附近的工业城市出行带来了便利，它们可以在7:00至10:15分之间向西出发，并在夜间19:30分至23:00从巴黎返抵。列车由德国联邦铁路运营，初期使用DB-Baureihe VT 08担当本务。
1957年6月2日，巴黎-鲁尔号成为首批被纳入全欧快车（TEE）类别的列车，获得车次为TEE168/185次。但它仍继续使用在车头加挂全欧快车标识的VT08.5型柴联车提供运营，因西德的全欧快车动车组未能及时按计划交付。此时列车往巴黎方向的全程行车时间为7小时01分，往多特蒙德方向的全程耗时则为6小时49分。1957年10月3日，另一班全欧快车帕西法尔号开始作为巴黎-鲁尔号的“镜像”班次开行，两班列车的到发时刻相反（前者为早晨于巴黎发车、傍晚于多特蒙德发车），为两地间提供每日两班的全欧快车服务。同年12月23日，巴黎-鲁尔号的VT08.5型柴联车被仅搭载一等车厢、专为全欧快车所设计的VT11.5型柴联车所取代。至1960年5月29日，帕西法尔号被延长至汉堡始发及终到。为了平衡帕西法尔号及巴黎-鲁尔号的里程资费水平，两班列车的运营车辆需要进行重新分配。由于西德车辆在西德境内的额外里程中无需支付境外里程资费，因此帕西法尔号更换为德国联邦铁路的VT11.5型柴联车担当，而巴黎-鲁尔号则在1960年5月29日至1965年5月30日期间改用法国国家铁路提供的X 2770担当。
随着电气化铁路在西德的推进，由电力机车牵引的客车车厢开始逐步交付全欧快车使用。在另一班全欧快车赫尔维蒂亚号于1965年转变为这一形式后，其原有的VT11.5型柴联车又被重新分配至巴黎-鲁尔号使用。1967年5月28日，列车的车次调整为TEE41/42次。1969年6月1日，巴黎-鲁尔号开始使用由法国国家铁路新造的Voitures Mistral 1969，同时东行增加圣康坦停站、双向增加波鸿停站。但由于列日－那慕尔路段仍是非电气化区间，列车至此需要由柴油机车牵引。至1970年9月，当比利时的线路完成电气化改造后，列车全程均实现由电力机车牵引。这一转变使得巴黎-鲁尔号往多特蒙德方向的全程行车时间缩短为6小时08分，往巴黎方向也缩短为5小时58分。1971年5月23日，随着欧洲列车车次的全面调整，原西行的TEE42次又改变为TEE40次。以下为列车在1971年的夏季时刻表：
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