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6Y2型机车的原型车为法国出口苏联的50台F型电力机车，是苏联为了吸收交流电力机车的设计和制造经验，于1959年向阿尔斯通公司订购的电力机车。6Y2型机车是在F型电力机车基础上根据中国铁路的实际运用条件改进而成，两者的结构基本相同，在车体和转向架等机械部分参考了法国国铁CC 7100型电力机车，而电气传动部分则借鉴了BB 12000、BB 16000型等法国第一代交流电力机车的牵引控制系统。与6Y1型机车相比，6Y2型机车不但采用更先进的高压侧调压开关，且带有再生制动。

6Y2型机车由阿尔斯通公司贝尔福工厂制造，首批机车于1960年7月运抵中国，配属宝鸡电力机务段，并于同年11月开始投入运用，成为当时宝成铁路宝凤段电气化铁路的主力机车。1962年12月，宝鸡电力机务段完成了6Y2型01号电力机车架修，这是中国第一次进行电力机车架修工作。运用部门普遍认为，6Y2型机车电气系统质量良好，尤其牵引电动机甚少发生严重故障；但再生制动的缺点也十分明显。在使用再生制动时，电气系统需要将直流电逆变成交流电，大大增加了引燃管和牵引电动机的工作负荷，令引燃管、牵引电动机的平均使用寿命分别缩短20%和200万公里以上；同时，再生制动也减少了牵引变电所的平均功率因数并增加电网负荷，也增加了谐波电流和对通信线路的干扰。

1969年9月，由于部分机车引燃管老化，宝鸡电力机务段工程技术人员为6Y2型机车研制了硅半导体整流器，替代了引燃管整流，从而摆脱了依赖进口引燃管的局面并节约大量外汇资金，并将再生制动改为电阻制动；至1971年，所有6Y2型电力机车均完成了改造。

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八木秀次（1月19日）是一位日本教育家，物理学家，发明家。

1886年出生于日本大阪府大阪市，1909年毕业于东京大学工科大学电气工学科，后进入仙台高等工业学校担任教师，1910年升任教授。1913年赴德留学，进入德累斯顿工业大学学习。时值1914年第一次世界大战爆发，在瑞士逗留期间转学到英国，进入伦敦大学学院学习，1915年转学至哈佛大学，1916年回国，1919年担任日本东北大学教授，获得工学博士学位。1924年升任工学部部长，1925年和宇田新太郎共同发明八木天线。1931年担任大阪大学教授。1937年担任电气通信学会会长，1939年升任理学部部长。1940年担任日本电气学会会长。1944年担任内阁技术院总裁。1951年被选为日本学士院会员。1952年成立公司并担任社长。1955年担任东京都市大学校长。1974年担任日本东北大学名誉教授。

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智利近北地区（Norte Chico）是智利的五个传统地理区域之一。Norte Chico字面意思是“小北方”，位于智利中北部，南纬26度和南纬32度之间，远北地区以南，中部地区以北。范围包括阿塔卡马大区、科金博大区，面积115,756.1平方公里，人口1,043,754（2017年）。（或以科皮亚波河与阿空加瓜河为界，包含瓦尔帕莱索大区北部、不含阿塔卡马大区北部。）

近北地区在地理上是一个过渡地带，不像远北地区那样干旱，但也不像中部地区那样肥沃。传统上，主要收入来源是畜牧业。主要城市是科皮亚波、拉塞雷纳和科金博。

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