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根据〈发现皇明监国鲁王墓记〉的叙述，1959年8月19日，国军在旧金门城外进行炸山采石的工作。在一次引爆后，一块原本被埋下的石碑出现，在现场作业的军官发现后继续往下挖掘，在再往下一公尺处发现了圹盖及整座无刻文的石碑（文章作者当时推测为墓碑），确定发现一座由三合灰砌成的坚固古墓。
8月22日，作业的军官先在石碑后凿开一个洞进入检视，并在里面找到另一块石碑，这块石碑高63.5公分，宽47公分，厚5公分，由玄武岩制成。经简单清洗后发现碑上刻有「皇明监国鲁王圹志」的字样，于是「皇明监国鲁王圹志」正式被发现，也确定这座古墓为南明鲁王朱以海的圹墓。
之后军方召集金门县政府的官员、相关学者、当地仕绅与军方高层成立处理小组，仔细地发掘及维护鲁王圹墓，并将发掘出土的文物交付金门县政府保管。「皇明监国鲁王圹志」则由军方带到台湾，并移交给国立历史博物馆珍藏。
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约翰·史金纳·「贝尔盖」·威尔森（John Skinner "Belge" Wilson，1969年），为苏格兰籍童军活动的权威与朋友，与罗伯特·贝登堡为同一时代人物，曾组织与领导国际童军局（世界童军运动组织世界童军局前身）。1938年至1939年，威尔森接替过世的Hubert S. Martin，担任代理局长；1939年，他当选新任局长，直至1951年卸任，随后又担任4年的世界童军运动组织荣誉会长。
1937年，威尔森上校获得世界童军运动组织唯一荣誉奖项铜狼奖，表彰他对于童军活动的卓著贡献。1952年，他获得了日本童军总会的最高荣誉奖项Golden Pheasant Award。1957年，威尔森造访奥地利，获颁奥地利童军活动的其中一项最高荣誉「银摩羯奖」（Silbernen Steinbock）。
威尔森上校因第二次世界大战期间，带领特别行动执行处的斯堪地那维亚分部而广为人知。他也参与了英国─挪威协调委员会；也因为此项工作，他被授予圣欧拉夫皇家挪威奖章。
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水平对卧引擎最大的缺点是打造费时，制造成本相对较高。比如同样四汽缸的配置，直列型引擎的四缸呈直线排列，车厂在制造时只需一个汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖便能构成一具引擎的主要元件。然而水平对卧引擎必须将这些部件拆成左、右两侧，每一侧两汽缸就需要双倍的汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖。正因周围配件和引擎脚的安装孔位不一样，这些零件无法开发单模成对生产，非得花费更多开模成本来制造两侧不同的引擎组件才行。同时为了确保引擎工作效率和耐用度，进排气角度、燃烧室气流形状、气门结构等都必须经过精密的计算，增加了设计的困难度。
由于汽缸头分列左右两端，两个分离的Combustion chamber的进排气系统、点火系统、供油系统、进排气阀门等各自独立，如何处理这些必要元件变得很繁杂。地球引力造成了汽缸上半部机油偏少，大多累积在下半部，产生活塞上半部偏磨的问题。所以水平对卧引擎的润滑系统和冷却系统相对而言较为复杂，也影响到引擎室的布局。加上引擎本体呈扁平状，紧凑的引擎室布局增高了维修困难度。其摆放方式多为纵置，较适合后轮驱动或四轮驱动车，故应用范围受限。
虽然从外观上来看，V型180度型和水平对卧型并没有太大差异，但是从曲轴、汽缸形式等内部构造便可见出端倪：V型180度的左右汽缸内曲柄销是共通的，而水平对卧型则是汽缸分列左右，以曲轴为中心呈现180度夹角。V型180度的震动在对向汽缸间并无法抵销，若无8汽缸以上的偶数汽缸则会产生激烈的震动。
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