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此等检测列车的详细运行时间并不固定，但标准及迷你新干线大致分别按「十日一检」及「一年四检」标准进行检测。此外，除了JR东日本管内新干线的检测任务，926型动车组亦曾担当北海道新干线青函隧道，以及北陆新干线属JR西日本区段的营运前检测及热滑工作。
若此列车正在进行维修，作为拖卡的轨道检查车，可编入正常营运的新干线E2系电力动车组的第1至2节车厢间，为标准新干线区段进行基本检查。
926型检测列车以E3系为基础，因此其外形及走行机器与早期生产、采用GTO的E3系列车大致相同。但是，为了确保列车能在坡度较斜、兼具50Hz及60Hz供电格式的北陆新干线碓冰岭区段通过，其动拖比改为5动1拖，并额外安装了供电频率转换装置。
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单车比赛的选手会根据他们残障的种类及程序分级，以确保选手们能够与残障程度相似的选手比赛。
* B：失明或视觉障碍的选手。使用双人单车参加比赛，前座为领骑员，后座为选手。选手和领骑员都不能在同一天内不得参加两次比赛。
* C1-5：因不同原因的残障而影响上肢、下肢或身躯，但能够使用普通单车比赛。数字愈细，残障程度愈大。
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扇鳍纲（学名：Rhipidistia）是肉鳍鱼的一个演化支，以往认为只包含孔鳞鱼目和Osteolepiformes，然而过去几十年间，学界对脊椎动物的演化情况有了更加深入的认知，现认为扇鳍纲应包含整个肺鱼形类和四足形类方能成为合理的单系群。，且分类层级不再定性为纲，而是含糊地表述为“扇鳍类”。
扇鳍类与肺鱼四足纲（Dipnotetrapodomorpha）的关系取决于后者是否包含爪齿鱼目：如果后者包含爪齿鱼，则扇鳍类将成为其子类群；如果不包含，则肺鱼四足纲成为扇鳍类的异名
本演化图参考自「生命之树网络项目」及伯克利加州大学学者 Swartz 于 2012 年发表的论文。
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