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林汉明一家六口早年在九龙慈云山的徙置区慈云山邨成长，母亲为一名车衣女工。他曾就读圣公会约荣小学（1973年第4届上午校毕业）。作为基层家庭的长子，林汉明被告知自己或需要成为学徒帮补家计；能够升读中学的条件是中学学费为父母可负担的范围之内。于是林汉明向小学老师租借新旧补充练习，每天清早起身操练，于1973年以考取的政府奖学金升读伊利沙伯中学。当年全港应届小学毕业生中，包括林汉明在内共有141名获豁免中学学费。但在校时因花太多时间参与排球校队的运动，结果成绩一落千丈。其中在就读中四时，他的成绩在40名学生当中排名倒数第四，英文科、地理科和生物科均不及格。他之后发奋读书，在1978年香港中学会考公开试中考获 2A（物理、化学）2B（生物、数学）的优异成绩。林汉明后来又因自满而再次沉迷排球活动，最终未能考上大学。唯有在1981年以自修方式考进香港中文大学。曾是大学学生会的成员。
自1985年大学生物学学士毕业后，林汉明远赴美国西北大学修读生物学博士学位。他曾于1992年至1996年期间在纽约大学研究氮的代谢过程，令他于植物分子生物学领域建立了名声，并且获全球最大种子供应商、跨国农业生物技术公司孟山都（Monsanto）邀请加盟旗下。然而林汉明婉拒了公司的邀请，在1997年回流香港且于翌年开始在香港中文大学进行大豆研究。研究大豆的工作并非其专长。他受到中国农业科学院研究员邵桂花的启发，与研究团体成功在2010年，以分子标记的技术完成17种野生大豆和14种人工培植大豆的基因序列。四年后，林汉明的科学研究工作出现突破；辨识出大豆的抗盐基因。他其后与中国甘肃省农业科学院一同培育出全新的抗逆大豆品种「陇黄1号」、「陇黄2号」以及「陇黄3号」。三种大豆都获得政府正式审批。
林汉明有关研究大豆的论文于2010年登上西方著名的学术期刊《自然遗传》（Nature Genetics）的封面。该封面文章的内容围绕深圳华大基因研究院与其研究项目「大豆回家」的成果─破解了31种野生大豆及人工培植大豆的全基因组密码和说明了野生大豆与人工培植大豆相较具有更强的耐逆力和生命力。在2013年，他与辛世文教授等人在国际知名的医学期刊《刺针》（The Lancet）中发表综合论述，探讨并且总结中国所面对的粮食及食品安全问题。而林汉明有关野生大豆耐盐的基因研究论文亦于2014刊登于《自然通讯》（Nature Communications）中
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1958年，日本国有铁道开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河。与此前的旧型电力机车相比，“直流新型电力机车”具有大功率牵引电动机、架悬式驱动装置、超多段电阻调压、机车整体轻量化、粘着性能大幅提升等特点。1960年，为了满足东海道本线和山阳本线等主要干线上高速货物列车的牵引需要，日本国有铁道在之前两种四轴（Bo-Bo）机车的基础上，又成功研制了采用六轴（Bo-Bo-Bo）设计的EF60型电力机车。
1960年1月，首先完成试制两台原型车，其中EF60 1号机车由汽车制造、东洋电机制造负责试制，而EF60 2号机车由川崎车辆、川崎电机制造负责试制。两台机车的总体结构基本相同，车体采用整体承载式全钢焊接结构。由于EF60型电力机车的单机功率较大，并计划用于替换干线上的EH10型电力机车，因此采用了和ED46型电力机车一样的前端非贯通结构，并采用大面积前窗玻璃以改善司机的嘹望视野。此外，因为EF60型电力机车按货运机车设计，所以并没有安装为旅客列车供暖的蒸汽供暖或电气供暖设备。
调速控制方式和ED60型电力机车一样，采用超多段电阻调压、牵引电动机的串并联换接、以及磁场削弱控制来达到调速的目的，但由于牵引电动机的数量由四个增加到六个，因此采用了三段式串并联换接方式（串联、串—并联、并联）。而在ED60、ED61型电力机车上取得良好效果的轴重转移电气补偿、轮对防空转保护系统亦被EF60型电力机车继承。EF60 1号机车采用与ED60型电力机车相同的MT49型串励直流牵引电动机，而EF60 2号机车则采用MT49B型牵引电动机。
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国道3号又称「福尔摩沙高速公路」，是贯穿台湾西部的两条纵向高速公路之一，大致以东北－西南走向经过荳子埔地区中部偏东南。境内未设交流道，但东北邻柯子林的县道120号交会口即为竹林交流道，由此进入可快速前往台湾西部各地。
县道120号是竹北下斗仑至尖石八五大桥的道路，也是头前溪北岸主要的连络道路，大致以西北—东南走向经过本地区东北部的一个边界点，向西北可前往六家北郊后于竹北下斗仑与省道台1线交会，向东南可前往芎林市区南郊、内湾、尖石等地。
乡道竹23线是崁下至荳子埔的道路，其南侧端点位于本地区中部国道3号桥下的头前溪北岸堤防道路口，由此往北转东北出境即与县道120号交会，续行可前往芎林市区，后转西北可前往崁下再经县道120号路口后，最终止于头前溪北岸堤防道路的另一路口。
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