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* 演出：吉田照幸（NHKエンタープライズ）

* 制作统筹：矶智明（NHK）、内田ゆき（NHKエンタープライズ）、中山ケイ子（フジクリエイティブコーポレーション）

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事实上，它们通常由连接不对称的半地堑制成。由于伴生的反向断层所造成的地层倾斜与主断层所造成的地层倾斜相反，所以表面看类似全地堑。

随著裂谷的继续扩展，裂谷的侧翼由于岩石圈的均衡补偿而抬升。这就产生了典型的半地堑的不对称地形。沿裂谷轴半地堑的倾角方向（极性）可能发展成交替性，而将裂谷分隔成多个部分。

苏伊士湾、东非裂谷、里奥格兰德（ Rio Grande）裂谷系统和北海等裂谷盆地通常包含一系列半地堑次盆地，半地堑的极性沿裂谷轴而变化。造成伸展断层在裂谷中被分割。一般裂谷的边界断层，若长度超过 10 公里（6.2 英里）就会被坡道（ramp）分隔。沉积物可通过坡道进入盆地内。通常裂谷沿其轴线断裂成约 50 至 150 公里（31 至 93 英里）长的段带。

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坚尼街车站位于IRT莱辛顿大道线，是一个慢车地铁站，设有两个侧式月台和四条轨道。此站于1904年10月27日作为原初地铁一部分启用。由于在1940至1950年代曾进行月台延长，车站明显分为两部分。车站设有IND型「往坚尼街」（To Canal Street）指示牌，亦装设了新灯光。

各月台拥有各自的无障碍通行升降机（位于闸机以外）通行坚尼街与拉法叶街的西北角或东北角。这些升降机于车站复合1990年代末至2000年代初翻新时装设。北行月台的升降机前往该路口的东北角，而南行月台的升降机则前往西北角。由于升降机位于闸外，南行和北行月台无法无障碍转乘；然而各IRT月台皆与BMT桥线月台连接，因此与彼此和复合其余部分经楼梯连接。

坚尼街车站位于BMT纳苏街线，设有两个岛式月台和三条轨道，但乘客只可使用西岛式月台。过去坚尼街车站除了内侧轨道于南端止冲挡结束和一个月台层连接两个月台南端以外，都类似一个典型的快车地铁站。这些轨道最后于1990年代中周末的J线列车以此站而非钱伯斯街车站时使用。

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