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北京航空是一家位于中国北京的航空公司，其基地为北京大兴国际机场。2018年4月24日，北京航空获得中国民用航空局批准筹建。
原北京航空成立于2011年，由中国航空集团有限公司、北京控股集团有限公司、北京市国有资产经营有限责任公司、中达瑞银投资有限公司共同出资组建，经营公务机业务。
有业内人士推测，随着北京新机场落成日期日益临近且被赋予服务雄安新区的重要任务，中国南方航空、中国东方航空纷纷表示将会在新机场投入大量资源，原北京航空的大股东中国国际航空在北京新机场却没有布局。国航重整北京航空，意在北京新机场分一杯羹。
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君主亲政前可能由其母后临朝称制，或由皇族近亲、顾命大臣或权臣监国或摄政。君主即位时若年龄尚幼，届龄亲政时一般会举行大婚，或先大婚后始行亲政，有时兼有君主个人成年礼的意义。
君主届龄或具备亲政条件后，若原执政者未能或不愿交还权力，则可能发生政治斗争或流血政变，例如1651年中国清朝顺治帝对多尔衮的清算，以及1669年康熙帝除去鳌拜的政变。光绪帝于1889年大婚后亲政，但1898年百日维新后又被软禁，是君主亲政后又失去权力的例子。八旬高龄的乾隆帝的禅位，则是另一类特殊的例子。他在内禅于其子嘉庆帝时，时年三十五岁的嘉庆帝和大臣皆要求推迟归政。实际上，乾隆帝至死仍牢牢掌握最高权力。
伊拉克哈希姆王朝的费萨尔二世1939年即位时不满4岁，由其叔父阿布杜勒·伊拉担任摄政王。1953年，18岁的费萨尔二世宣布亲政，但由于对政治不感兴趣，阿布杜勒·伊拉继续以亲密顾问的形式协助姪儿治国，直到1958年政变、叔姪俩双双遇害为止。
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1986年，901号原型车首先除籍报废。1987年2月，1～8号机车也正式报废。1987年4月，国铁分割民营化后，东日本旅客铁道（JR东日本）继承了其余ED77型电力机车（9～15）。随着磐越西线对线路建筑进行强化改造，使ED75型电力机车也能够投入该线运用，最终所有ED77型电力机车于1993年停运报废。
ED77型电力机车是客货运通用的交流电力机车，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电气化铁路。车体两端各设有一个司机室，司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，右侧设有副司机座席及手制动手柄，司机室两侧设有供乘务员乘降的侧门，司机室上方车顶装有两盏密封光束灯式前照灯。原型车的两端采用非贯通形式，并装有大面积前窗玻璃以改善司机的瞭望视野。因应机车重联运用的需要，量产车改为采用贯通型的车端结构，司机室前端中央设有贯通门，以便乘务人员通过到另一台机车。
为了方便司机和检修人员的操纵和维护工作，ED77型电力机车尽可能采用与ED75型电力机车相同的设备布置方式。车体中部是设有各种机械及电气装置的机械室，其中重量最大的主变压器安置于中央位置，一端方向设有牵引电动机通风机、旋转式劈相机、交流滤波器、控制电器等设备，二端方向设有可控硅整流器、电动空气压缩机、励磁电阻器等设备，机械室内设有贯通式双侧内走廊连接两端司机室。车体下方除了有三台转向架之外，还吊装着两个总风缸。为了提高机车的防雪防寒性能，车顶上的高速断路器、避雷器等高压电气设备改为安装在车体内部，外置的高压设备只有两台PS101型双臂式受电弓。
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