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车站建于国道11号「志度街道」旁，并且位处弯道，国道的另一边为高松琴平电气铁道（琴电）志度线的八栗新道站，由于高德线下行方向，下一站已是志度站，但志度线下行方向，则还设有三个中途站才到达琴电志度站，因此本站便成为了两线的转车站。
由于车站成立时，国铁早已于长野县的信越本线上设有牟礼站，本站遂加上旧令制国名称「赞岐」以兹识别。
本站采用简易车站规格，因此并不设有站舍，亦不设有附储物室及洗手间的综合式候车亭，有盖候车亭设于月台中央位置，设置了数个座位供候车客使用，候车亭旁为小屋式的自动售票机。
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马塞洛·阿德里安·卡鲁斯卡，是一名阿根廷职业足球员，司职进攻中场，现效力澳职球会阿德莱德联。
卡鲁斯卡是学生队的青训产物，在2001年首次在职业联赛上场，效力至2006年，期间共上次106次打进12球。
2006年他与土超球会加拉塔沙雷体育会签下5年价值180欧元的合约。在土耳其踢了一年后，2007年7月25日教练卡尔-海因茨·费尔德坎普表示不想要卡鲁斯卡，要求会方把他卖掉以腾出外籍球员的名额。
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1940年4月16日，他被美国国家气象局聘用。他一开始是得克萨斯州布朗斯维尔的初级观察员，后来被临时分配到洪都拉斯的天鹅群岛上。珍珠港事件后，他被晋升为新奥尔良办公室预报员。他拿到了美国气象局奖学金，他于1943年和1944年在芝加哥做了研究生研究。他成为迈阿密飓风预报员，在格雷迪·诺顿手下工作，之后分配到巴拿马，帮助建立空军气象学校。在那里，他说服了空军让他第一次登上飓风观测机，用一些原始设备进行科学观测。
胜利日之后，气象学校解散，辛普森回到迈阿密。之后，他被分配到气象局总部，直接为弗朗西斯·赖克尔德弗博士工作。 1949年，赖克尔德弗将辛普森分配到夏威夷，负责巩固气象局的区域业务。在那里，他在冒纳罗亚火山上创办了一个气象观测站，研究科纳低气压，参加了台风玛姬的研究飞行，当时他使用的是一艘专门配备的空军气象飞机。他不断呼吁气象局投入资金来维持一定水平的飓风研究，但在20世纪50年代初的预算不允许这样做。不过毁灭性的1954年大西洋飓风季改变了几个新英格兰国会议员的想法，一项特殊的拨款获得通过，以改善气象局的台风预警系统。1955年，赖克尔德弗任命辛普森来领导国家飓风研究计划（NHRP）。
在接下来的四年里，辛普森是NHRP的领导者。1959年，辛普森离开了，以在芝加哥大学完成他的气象学博士学位，在他的朋友赫伯特·里尔博士指导下学习。完成他的学位后，他回到华盛顿，成为气象局的研究副局长（主管强风暴研究），在那里他帮助建立了国家强风暴计划（后来成为美国国家强风暴实验室）。1961年，他获得了美国国家科学基金会资助，研究向飓风播撒碘化银。他使用美国海军飞机来实验将碘化银播撒给飓风埃丝特。令人鼓舞的结果促使气象局和海军在1962年开始风暴激荡计划，辛普森为主任。他在未来三年内领导了该项目，包括1963年飓风比拉的播撒计划。他于1965年结婚，妻子是乔安妮·马尔库斯。他说服她在未来两年接任风暴激荡计划主任，他则成为气象局执行主管。
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