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前奏曲Op. 28, No. 24为萧邦24首前奏曲中的乐曲，为D小调，充满热情的快板（Allegro appassionato），6/8拍，乃最艰难的前奏曲之一。

起初左手以重复五个响亮的音作引子，并以固定低音形式一直持续到接近结尾部分。右手部分起初为简单但强而有力的旋律，但随后发展成五花八门的奏法，包括颤音、上升和下降的音阶等。乐音最后以三个最低的D音作结。若视前奏曲为整套演奏的曲目，则此曲亦为有力的总结。

阿尔弗雷德·科尔托将其称为“鲜血，世俗欢乐，死亡”（Du sang, de la volupté, de la mort），汉斯·冯·彪罗将其称为“风暴”（The Storm）。

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《飞向人马座》，是一部13万字的中文长篇科幻小说，其中科学知识大概占据了三分之一的内容。这部小说是郑文光恢复科幻创作后的第一部作品，他以一部13万字的长篇掀开了个人创作新阶段的序幕。在《飞向人马座》中，郑文光不但保留了自己在创作前期努力最重要的成果——强大的科学技术建构，同时力图在文学建构上摆脱政治化的偏向，寻求以人的命运作为文学建构的焦点。

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1932年至1941年间，梅季希机器制造厂共生产了232组（696辆）SD型电力动车组。从1935年起，列车开始采用加强的ДПИ-150型牵引电动机，小时功率和持续功率分别提高至180千瓦和165千瓦，列车的小时轮周功率和持续轮周功率分别提高至660千瓦和490千瓦。除此之外，在生产过程中列车亦作出了其他改进，包括安装SA-3型自动车钩、采用更平滑的有级调速控制器等。

1945年，由于苏联当时的电气化铁路干线均采用了电压较高的3000伏直流电，因而决定研制一种能够同时适用于1500、3000伏直流电气化铁路的电力动车组，以实现从1500伏转换到3000伏的过渡。1946年底，迪纳摩电气工厂在一辆未完成的SD型电力动车组动车上，安装了新的电气设备和ДК-103型牵引电动机，新的双电压列车被称为SM型电力动车组（СМ）。当受流电压为1500伏时，四台牵引电动机全部采用并联连接，而当受流电压为3000伏时则全部采用串联连接。1946年12月，首列SM型电力动车组在莫斯科—亚历山德罗夫区段进行试验，随后又在外高加索铁路进行了试运行。此后，部分SV、SD型电力动车组陆续被改造为双电压制式的SM型电力动车组。

1947年初，位于拉脱维亚的里加车辆制造厂根据梅季希机器制造厂提供的SM型电力动车组技术资料，开始批量生产双电压制式的SR型电力动车组（СР），其中“R”即代表里加车辆厂。里加车辆制造厂仅负责制造车体和转向架等机械机构部分，而电气设备初期仍然由迪纳摩电气工厂提供，从1949年开始转由里加电机制造厂提供。从1951年开始，列车开始采用金属顶盖，取代了以往的木结构及帆布顶棚。1947年至1952年期间，里加车辆制造厂共生产了343组（1029辆）SR型电力动车组。

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