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1945年1月上旬，FR火球式在战马号护航航空母舰（CVE-30）开始航母适应性测试。该飞机使用活塞发动机成功进行5次弹射器起飞，同时使用两个发动机成功进行3次起飞。航母测试时没有任何问题报告。
FR-1火球进一步发展为XFR-2，它使用1,425hp（1,060kW）的莱特 R-1820-74W来代替-72W。只有FR-1的机体被转换为这种配置。没有为下一个提议的变体FR-3制造原型机，该飞机将计划使用通用电气I-20涡轮喷气发动机。战争结束后，这两个项目都被取消。最快的型号是XFR-4，它配备西屋J-34涡轮喷射发动机，比FR-1快约100英里/小时（160公里/小时）。涡轮喷射发动机的进气口从机翼根部移至机翼前方的机身；当飞机仅使用其活塞发动机飞行时，它的电动风门片会关闭进气口以减轻阻力。火球的机身加长了8英吋（203公厘），以适应更大的发动机，并且还移除容纳进气口的延伸翼根。 XFR-4旨在用作XF2R黑鲨上的涡轮喷射发动机的试验台，XF2R黑鲨是最终的变体。活塞发动机被替换为通用电气涡轮螺旋桨发动机，但只制造1架原型机。
1943年12月2日，海军订购100架FR-1，1945年1月又增加订购1000架。所有合约都取决于飞机是否成功完成在航母起飞降落试验。到1945年11月，由于日本投降取消1,044架FR-1的订购，最终只建成66架火球式战斗机。
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1948年5月4日，「台北区合会储蓄公司」成立。1975年，《银行法》修正条文将合会储蓄公司纳入银行体制、并提供民众与中小企业授信业务；因此台北区合会储蓄公司于1978年1月1日改制为「台北区中小企业银行」。1983年4月台北区中小企业银行股票上市，1998年5月14日再改制为「台北国际商业银行」。
由于台北国际商业银行名称与台北银行近似，台北银行向经济部要求撤销台北国际商业银行名称。台北银行向经济部提起诉愿及再诉愿，要求撤销台北国际商业银行名称，均被驳回；台北银行遂向行政法院（今最高行政法院）提起行政诉讼，2000年6月12日遭行政法院判决驳回。
2005年12月26日，台北国际商业银行以换股方式成为建华金融控股公司（2006年更名为永丰金融控股公司）百分之百持股的子公司。2006年11月13日，台北国际商业银行与同属永丰金控的建华商业银行合并，合并后台北国际商业银行为消灭银行，建华银行为存续银行并更名为「永丰商业银行」。
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虽然恒星碰撞可能在银河系的某些地区频繁发生，但是在太阳所处的环境附近发生的可能性则非常低。根据计算，在太阳附近的恒星碰撞快率是10兆兆年一次。另一恒星与太阳近距离接触的可能性非常低，其估算公式如下：
当中N表示每百万年接近太阳至太阳半径D之内的恒星，单位为秒差距。地球的平均轨道半径是1天文单位，相当于4.82 × 10−6秒差距，可以做为比较。
尽管太阳不会直接发生这样的事件，但是另一恒星达到100光年距离之内，仍有可能导致地球的毁灭。不过，这依然是不太可能的，因为没有如此接近太阳的恒星集团。
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