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柯西断崖或柯西峭壁(Rupes Cauchy)是月球表面北纬9.0°、东经37.0°(E) 处一条120公里长的断裂地带。它位于静海东北部，从西北向东南延伸，峭壁面朝西南，高度约200〜300米，以附近的柯西陨石坑之名命名。柯西峭壁北面同时分布着一条柯西月溪，从远处看，两者形成了双曲线的两个分支，柯西陨石坑就处于断崖和月溪之间。
新月后的五天内，每当临近晨昏圈，阳光以低角度照射在柯西峭壁时，它就会投下一条薄薄的阴影 。
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岩德线自1920年代开始兴建，于1934年全线通车。通车后成为山阳本线的一部份，原本经由柳井的旧线则改称为柳井线。之后，山阳本线进行复线化工程，考量其坡度与曲率半径，以及必须再多开辟一座新的钦明路隧道，最终选定由柳井线实施复线化计划。1944年后柳井线完成复线，再度编入山阳本线，旧线改称为现今的岩德线，降级为地方交通线。尽管山阳本线已经电气化，但岩德线目前为止尚未有电气化计划。
由于岩德线在战前是以干线的规格来铺设，故车站月台与配线较长。以前上下午各有一班客车列车往返，车头部分1971年前使用蒸汽机车牵引（昭和30年代为C62型或D51型），1971年后使用柴油机车（DE10型）；客车则使用60系10辆编组或50系客车。此班列车停驶后，现存于岩德线的柴油车编组在晨昏时段最多仅有2～3辆，基本上已无干线的规模。虽然身为地方交通线，不过历史上曾有过山阳本线中断而迂回取道岩德线的特殊情形。
和柳井线相比，属于山阳本线的短络线，因此经过岩国车站与栉滨车站的所有长途列车，运费都是以营业里程较短的岩德线为基准计算。而山阳新干线建设是采取与岩德线并行的路廊，因此经过新岩国车站与德山车站的所有列车，运费也是以岩德线为基准计算。
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* 第八殿（子守宫）：鹈葺草葺不合命（圣观音）
* 第九殿（一万十万）：轲遇突智命（文殊菩萨・普贤菩萨）
* 第十殿（米持金刚）：埴山姫命（毘沙门天）
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