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巴巴罗萨作战中，德军现役战车的主炮（50mm火炮）都不能在500米的距离击穿T-34，但T-34的F-34 76.2mm主炮却能在1000米的距离击穿德军三号和四号战车。而且其高航程和阔履带更令T-34享有在俄国恶劣地貌上的高机动力。237-238

从1942年下半年起，四号H型坦克陆续入役，其前装甲厚达80毫米。不过，苏军不久也开始使用3千克重的BR-350P式硬芯穿甲弹（APCR），这种炮弹足以在500米距离上击穿92毫米的装甲。但随着时间的推移，德军的虎式坦克和豹式坦克于1942年至1943年间逐渐入役，T-34坦克的F-34型主砲面对这些坦克（的厚重装甲）时已渐显疲软。因此，在T-34/85坦克出场以前，1943年时期的T-34坦克大部分时候都只能从侧翼或后方获得较佳的射击角度与击穿可能性。113

T-34坦克的主要优势在于其相对良好与快速的越野行进速度。在库尔斯克战役中，虽然T-34坦克损失惨重，但却利用其速度与数量优势有效阻遏了德军对苏军突出部的大规模装甲攻击。

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塞尼卡大道车站（Seneca Avenue station）是纽约地铁BMT默特尔大道线的一个地铁站，位于皇后区里奇伍德帕米多街及塞尼卡大道，设有M线（任何时候停站）列车服务。

此高架车站在1915年8月9日由Brooklyn Rapid Transit Company开设，设有一个岛式月台和两条轨道。

车站向东北，BMT默特尔大道线转东以离开棋盘式的街道，并以过去为地面铁路、现为高架结构的路线继续行驶。车站西南面留有中央轨道空间。

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圣哥达基线隧道为瑞士阿尔卑斯枢纽（AlpTransit）计划的一部分，从苏黎世到米兰原来2.6小时的运行时间可以减少约1个小时，从苏黎世到卢加诺的运行时间可以达到约1小时40分。整座隧道于2016年6月1日正式开通，同年12月11日投入常规运行。

瑞士工程师Eduard Gruner于1947年提出在圣哥达山口一带新建双线基线隧道，以提升瑞士阿尔卑斯山脉区域运输的构想。1963年，瑞士政府设立一个委员会，研究隧道建设计划。瑞士官方于1983年搁置该计划。1992年，瑞士举行全民公投，结果多数人支持建隧道。1998年11月，再一次公投决定工程开始。

瑞士联邦铁路的子公司「阿尔卑斯枢纽－圣哥达」（AlpTransit Gotthard，简称AG）承担了圣哥达基础隧道的建造工程。为了加快工程进度，承建商在工地开挖四个（后来增加到五个）竖井，并进行同步作业，最多时超过2000名工人同时工作。每325米（1,066英尺）便会有一条联络道，用以连接东线和西线隧道。隧道内设有塞德龙（Sedrun）与法伊多（Faido）两个多功能车站，列车可以在这两个多功能车站内切换隧道；这些车站主要用作设置通风系统及基础工程设施，在工程完成后亦会成为紧急停靠站及逃生通道。东线和西线隧道分别于2010年10月和2011年3月贯通。整个工程耗资大约120亿瑞士法郎。

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