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更新于 2026-10-07

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迈克尔·贝里(Michael Berry,3月14日),英国数学物理学家,布里斯托尔大学教授。1982年成为皇家学会会员,1996年被授以爵位。2006年起任《Proceedings of the Royal Society》编辑。他主要以贝里相位而知名,该现象可以在量子力学和光学实验中观察到,是一种拓朴相位。于1996年指出旋转的磁体可以不受恩绍定理而悬浮,于2000年因为悬浮青蛙实验与安德烈·海姆共同获得获得搞笑诺贝尔奖。

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柔性浮动套驱动装置被首先应用于APT-P高速列车的动力车上,其构造速度达到155英里/小时(250公里/小时),并且获得了令人满意的试验结果。虽然先进旅客列车开发计划最终夭折,但在此列车上许多已经过验证的先进技术,包括柔性浮动套驱动装置,被继承到后来用于“城际225”列车的英国铁路91型电力机车,但不同之处是牵引电动机改为悬挂在车体底架上,因而缩短了传动路线和万向轴长度。这种结构形式使得列车能够满足最小之簧下重量和转向架重量的目标,APT-P动力车的簧下重量仅1.5吨,而91型电力机车的簧下重量亦只有1.7吨。

潘多利诺十字万向轴驱动装置是由意大利菲亚特公司铁路设备部门为“潘多利诺”系列高速列车而研制,牵引电动机以纵向方式悬挂在两个转向架之间的车体下部,通过一根可伸缩十字万向轴将转矩传递给车轴齿轮箱,万向轴的伸缩与转角功能可有效地补偿转向架和车体间的各向运动。车轴齿轮箱通过两对轴承支承在车轴上,齿轮箱采用单级圆锥齿轮传动,齿轮箱回转反作用杆通过橡胶弹性关节与转向架构架横梁连接,在齿轮箱两侧并且设置了盘式制动装置。在这种结构形式中,每个动力转向架只有内侧轮对为动轴,即只有一台牵引电动机和一套驱动装置,是结构最为简单的体悬式驱动装置。

1970年代,这种驱动装置最初被安装在Y 0160型试验性电动车上进行技术验证,最高试验速度达到了260公里/小时,为后来的“潘多利诺”系列动力分散摆式高速列车奠定了基础,包括ETR 401型电力动车组、ETR 450型电力动车组、ETR 460型电力动车组、ETR 470型电力动车组、ETR 480型电力动车组等。

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