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* 混音：Tatsuhito Naruse（曲目2－7）
* 录音：陈西敏（曲目2,4,6,7）、Tatsuhito Naruse（曲目2,4,6,7）、陈志恒（曲目3,5）
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1960年4月，Сетунь就顺利地通过了公测。它在不同的室温下都表现出惊人的可靠性和稳定性。它的生产和维护也比同期其它计算机要容易得多，而且应用面广，因此Сетунь被建议投入批量生产。
可是，苏联官僚对这个经济计划外的科幻产物持否定的态度且勒令其停产。而此时，对Сетунь的订单却如雪片般从各方飞来，但10到15台的年产量远不足以应付市场需求。很快，计划合作生产Сетунь的工厂倒闭了。1965年，Сетунь停产了。取而代之的是一种二进制计算机，但价格却贵出2.5倍。
总共生产了50台（包括样机）。从加里宁格勒到雅库茨克，从阿什哈巴德到新西伯利亚，全苏都能看到Сетунь的身影。各地都对Сетунь的反应不错，认为它编程简单（不需要使用汇编语言），适用于工程计算、工业控制、计算机教学等各个领域。
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此站设有两个侧式月台和两条轨道，同时是IND第八大道线北行的末三车站。车站月台长660英呎，是独立地铁系统的典型月台长度，宽50英呎。207街方向月台设有只限出口的坡度，绕过闸机，直接前往布尼特大道入口的行人通道。
位于地面以下140英呎，是纽约地铁最深的车站之一，甚至比按海拔计算最深的34街-哈德逊调车场车站还要深（与之相比，34街-哈德逊调车场距离地面110英呎，大约是海面以上15至20英呎）。虽然此站极深，然而贝尼特大道入口实际上比月台还低，因此坡度是下斜的。另外此站以北的迪克曼街车站距离地面只有一层，与190街车站形式极大对比。
车站在东端一个塔设有三部升降机，自启用以来已经如此。布尼特大道经隧道可达 。升降机过去只在日间营运，并要求付费使用，因为该站的两个街道入口的闸机起初只位于街道门内。自1957年起，升降机可由来往布尼特大道和华盛顿堡大道的行人使用而不需付费，而在下一站181街车站以及IRT百老汇-第七大道线的191街车站亦有同样情况。前往月台的升降机仍设有升降机操作员，是纽约地铁车站当中少数设有的车站。尽管如此，车站仍然不符合无障碍通行的标准，因为由闸机区前往月台仍只可使用楼梯。
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