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乡道彰129线（太平路、太平路二段）是挖仔至二林的道路，大致以东南东—西北西走向由本地区东部边界北侧到达边界后，转南南西沿边界地带而行，其后因边界线南移而入境，经乡道彰127线路口后转西南，出境一小段后再度入境，其后于本地区南部边界中央出境。由该道路东北段向东南东转北北东可前往大排沙西北端、涂子仑、挖子并止于县道148号路口，由西南段向西南可前往山寮并止于县道150号路口。
乡道彰129-2线是万兴至万合的道路，其南侧端点位于本地区东部边界地带中央偏北的乡道彰129线万芳桥南侧路口。由此向西北转北北西蜿蜒而行，于本地区北部边界出境后可前往万兴并止于县道148号旧线（二溪路六段）路口。
一所教育部编定的偏乡国小，位于中科四期二林园区旁边。校风朴实，重视多元发展与品格教育。除了本土语言的推动外，另长期取得外籍教师的教学资源。
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中华人民共和国成立以后初期，中长铁路仍然维持着中苏联营的方式。1950年2月，中华人民共和国政府和苏联政府签订《关于中国长春铁路，旅顺口及大连的协定》，协定提出苏联政府最迟于1952年底前将中长铁路的一切权利及属于该路的全部财产交给中国政府。1951年，中国长春铁路公司理事会将沙河口铁道技术研究所移交中华人民共和国中央人民政府铁道部；同年6月正式成立铁道部大连铁道研究所。1952年8月1日，原铁道部铁道技术研究所（今中国铁道科学研究院）由唐山迁至北京，更名铁道部铁道研究所，而大连铁道研究所则更名为铁道部铁道研究所大连分所。1953年，大连所的土木、电工、金属材料、化学分析及车辆等部门迁往北京的铁道研究所，大连所只留下机车专业部门。1954年，大连所机车部门的制动、油润等实验室又迁往北京，大连所几乎仅剩下一个满铁时期兴建的机车固定试验台，作为蒸汽机车的牵引性能试验基地。1956年铁道部铁道研究所升格为铁道科学研究院，大连分所改名为铁道部铁道科学研究院大连机车定置试验室。1956年6月，第一机械工业部在北京成立机车车辆科学研究所。
1957年，中国铁道部为进一步提高中国铁路机车车辆的科学技术水平，培养自己的科研人才，做出了建立铁路机车车辆研究机构的决定。为了使机车车辆工业能沿着生产与科研相结合的方向发展，铁道部决定对原有的研究所进行改制，组建新的研究所，分别按不同的专业分工成立四个新的机车车辆研究所。同年，第一机械工业部机车车辆科学研究所迁往辽宁大连，与大连机车定置试验室合并，正式成立铁道部大连机车车辆研究所。1959年，大连所的车辆技术、生产工艺研究部门全体人员和试验设备分别迁往江苏常州、山东青岛，成立铁道部戚墅堰机车车辆工艺研究所、铁道部四方车辆研究所；同时，大连所更名为大连热力机车研究所，专门承担内燃机车的技术研究，1978年又更名为铁道部大连内燃机车研究所。
2000年10月，根据国家科技部的要求，大连所由事业型科研单位改制为科研型企业单位。同年，随着国企主辅分离、辅业改制的浪潮，中国铁路机车车辆工业总公司重组为中国北方机车车辆工业集团公司和中国南方机车车辆工业集团公司，大连所作为重要组成部分划归为中国北车集团，更名为中国北车集团大连机车研究所。2007年，大连所整体改制为有限责任公司，更名为中国北车集团大连机车研究所有限公司。
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废黜，又称伊霍之事，通常是指罢免君主或王室成员。
君主本是国家元首或政权领袖，掌握国家的最高政治权力。当这种权力被他人掌握或政权灭亡时，就可以册立、罢免君主。中国历史上，伊尹、霍光两位权臣曾废立君主，后世逐将废立君主称为伊霍之事。霍光废黜刘贺时，即是以上官皇太后的名义。而借禅让之名，逼迫在位君主退位，又是另一种罢免君主的形式，或称之为篡位。
王室成员亦可被废黜，依据他们的身份称为废太子、废后、废妃等。
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