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1957年，惠州西湖管理部门耗资人民币1万元，在现今九曲桥的位置上修筑了一座直木桥梁；两年后，该桥被改建为木结构曲桥，改建后的桥梁长112米，船只可从桥下经过。1964年，有关部门再投资人民币3万元，重修该桥为钢筋混凝土桥梁，将桥梁宽度拓至2.2米，并修筑镂花桥栏及景观灯饰；水位正常时，桥面离水面为0.6米，可供小舟通过；但当时的桥梁并没有修筑地基。1978年，西湖管理部门又在桥上加筑两座总面积103.2平方米的四柱攒顶方亭，其间以卷棚顶走廊相连。
2011年3月9日，时任惠州市园林管理局局长叶启灵在惠州广播电视台新闻综合广播《行风热线》节目中，指该桥桥体出现下陷问题，其中最严重一处的下陷幅度达20厘米，并披露了桥梁的重建计划。随后，惠州市住房和城乡规划建设局在17日公布了两套备选方案供公众票选，两套方案仅在湖心亭及照明布置方面存在差异。11月9日，该桥正式关闭，而两座湖心亭则因2008年惠州西湖景区管理处及惠州市园林管理局对该桥清淤导致的底座倾斜，已提早于2011年6月封闭。
2012年8月27日，惠州市公共资源交易中心发布九曲桥重建项目的招标结果，中标方为惠州市第七建筑工程公司。有关工程则在当年10月正式开工，并于2013年1月25日竣工。2月8日，重修后的九曲桥正式向公众免费开放。
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G2595/2594、G2596/2593次列车是中国铁路运行于首都北京市北京南站至安徽省安庆市下属太湖县太湖南站间的高速动车组列车，于2016年1月10日起开行，由中国铁路上海局集团上海客运段担当客运乘务，列车全程运行1257公里，途径北京市、河北省、天津市、山东省、江苏省、安徽省两市四省，其中，北京南站至太湖南站运行7小时14分，使用车次为G2595/2594次，太湖南站至北京南站方向运行7小时8分，使用车次为G2596/2593次。
本对列车是北京至安庆开通的首对高速动车组列车，也是池州市唯一的图定进京列车。其中G2595/2594次列车是现时唯一一趟不在济南西站办理客运业务的非350标尺高速动车组列车。
2016年1月10日运行图调整后，北京南至安庆间增开G161/162次高速动车组列车1对，经由京沪高铁、合蚌高铁、合福高铁、宁安客专线运行，2015年12月12日8:00起正式开始发售车票。
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