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* 2011年4月和南京市第六中学合并，维持原名称。
* 2019年，因区域教育布局调整需要，南京市第三高级中学停止招生，原招生代码收回。
* 西校区 ［原白下校区］（高三）：南京市秦淮区白下路117号
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111型机车的控制系统和主电路与以往的110型机车相比几乎没有发生变化，但新增加了一套此前已运用于103型和151型机车的监控限制装置，并允许111型机车的操作变得更为简单：操作员可以通过脉冲控制器（上下推杆）或电子牵引力控制系统对机车进行控制。这些所谓的“Z控制系统”（Z-Steuerung）能确保预先选择的电动机在大致保持恒定运作的状态下不进行干预，即便是在速限提升时的转数略有下降。因为随着速度的增加，车轮与轨道之间的摩擦系数也会略有减少。这套监控限制装置也被称为“启动监控器”（Anfahrüberwachung），它通过持续介入变速器，以确保对电动机、电压以及电流的最大值进行监测。自动防滑设备也被集成至启动监控器中，可在低附着力和过弯的情况下发挥防滑制动作用。所有机车均配备了可与动力集中式或动力分散式控制车相接的36芯控制电缆接口。运用于S-Bahn服务的111 111号至188号机车在出厂时加装了动力集中式列车时刻显示屏控制设备（zeitmultiplexe Wendezugsteuerung，简称ZWS）以及用于普通车厢的时刻显示屏增强控制设备（ZWS-Zusatz），即如今改称的多路复用显示屏设备（frequenzmultiplexe Zugsteuerung，简称FMZ）。在用作牵引双层车厢时，部分原S-Bahn机车还于1990年代加装了双层列车时刻显示屏控制设备（zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung，简称ZDS）。同时，几乎所有其它的111型机车均已配备ZWS、ZDS或FMZ设备，部分更是加装了Fahrgastinformationssystemen。
所有机车在出厂时均配备了当前使用的PZB I60型Zugbeeinflussung。由于这套基于继电器回路的系统只能监控随时间变化的速度，因此使用该系统的机车在运行速度超过140km/h时通常需要配备一位额外的控制员。为了节省人力资源，以及增加安全性，制造商又开发了一套基于电脑技术的列车控制系统，被称作I60R型。它可监控驾驶情况和路径状况，并在信号切换前及时作出反应。1990年代初，111 210号至218号共计9台机车搭载了此设备进行测试和验证。随着新型列车控制系统的交付使用，111型机车的最高限速可以达到160km/h。
111型机车在其逾30年的运营生涯中曾使用过多种色彩涂装。在刚交付使用时，它使用的是当时普遍的海蓝色+米色涂装；而在莱茵-鲁尔S-Bahn中服役的111 111至188号机车则采用特有的橙色（RAL-Farbe 2004）+灰色涂装。
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机场客运大楼被分成国内与国际航班两处，按计划国内航班使用5和6号闸口，而国际航班则使用1至4号闸口。但是目前只有一班国内航班，而使用国际航班闸口。因此，目前国内航班闸口被用作货运、私人飞机与包机用途。
* 1945年12月3日：美国空军一架道格拉斯C-47B-5-DK（注册编号：43-48602）由亚松森飞往蒙特维多途中，在阿根廷卡洛斯佩莱格里尼东南方16公里坠毁，机上14人罹难。
* 1955年6月16日：巴西泛空航空一架洛克希德 L-049/149 星座（注册编号：PP-PDJ）由里约热内卢/加利昂经圣保罗与亚松森往布宜诺斯艾利斯—埃塞萨，在飞机快将降落在此机场时，撞倒12米高的树木，使部分机机翼折断，飞机坠毁和起火。机上有24名乘客与机组人员，当中16人罹难。
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