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日域取得升班资格后，邀请到前香港篮球代表队射手翁金骅担任教练，以中华基督教会桂华山中学前校队成员杨文纲等为班底，并从已刚班的愉园，罗致陈荣伟、蔡志浩等具甲一组经验球员增强实力。
2011年3月1日举行的香港篮球银牌赛男子高级组初赛，日域以65－85负给飞鹰，落入负方作赛。3月11日负方赛事再以56－73不敌安青，被淘汰出局。
限于实力较弱，日域于甲一组联赛展开后，接连不敌永伦、超敏与飞鹰，到了2011年4月29日对南华，被倒戈的中锋留栋梁攻入全场最高的19分下，以61－81大比数落败。
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本型设计很快就证明比纽约中央铁路的H-10设计提高效率达26-30％。在1920年代的中期进行了一系列的成功试验后，原型车被送到美国各地展示「超级效率」的概念。进行了攀越柏克夏山（Berkshire Hills）顶峰的试验之后，纽约中央铁路的子公司波士顿与阿尔巴尼铁路（Boston & Albany）购买了首批45部机车；此类2-8-4轴配置机车也就被大多数铁路称为「柏克夏」。原型车后来随著一批50辆类似型号机车的订单，卖给了伊利诺中央铁路。乌达德对于「超级功率」的定义就是「兼具速度与马力（horsepower at speed）」。以前的蒸汽机车设计强调牵引力，而非速度。至1949年，在北美洲约售出613部“柏克夏”蒸汽机车，其中有20辆被保存下来，而至少还有两部处于可动状态（NKP 765 和 PM 1225)，都是利马公司的产品。
「超级功率」蒸汽机车大致可分为三期。第一期起于 NYC 8000 与 A-1，还有密苏里太平洋铁路（Missouri Pacific）的2-8-4轴配置机车，与德州太平洋铁路（Texas & Pacific）的2-10-4轴配置机车。这些机车使用传统的63英寸直径动轮。1927年，伊利铁路（Erie Railroad）接收了第二期的柏克夏蒸汽机车，其动轮为70英吋，能输出大功率又有更高的速度。本型设计演变成1930年切萨皮克与俄亥俄铁路的 2-10-4轴配置T-1型机车，具有69英吋的动轮。
第三期是1930年代末至二战期间，以诺福克西方铁路（N&W） 的 2-6-6-4 轴配置机车、切萨皮克与俄亥俄铁路／维吉尼亚铁路的 2-6-6-6 轴配置机车，以及遍布全美的 4-8-4 轴配置机车为代表。这些机车的锅炉蒸汽压力提升到310磅/平方英寸；火箱和燃烧室增加了热水虹吸管使锅炉的效率提高了8％，在主轴盒使用了滚动轴承（有时也用在驱动组中）。「超级功率」的概念影响了其他机车制造商，例如Alco（联合太平洋的「大男孩」机车）、鲍德温（圣达菲5001和5011型 2-10-4 轴配置机车）。二轴四轮的从轮转向架也变成大型蒸汽机车（例如轴配置为 4-8-4、 2-10-4、 4-6-6-4、 2-8-8-4）的标准设计，但这些机车不一定采用关节式的主车架设计。许多铁路公司（尤其是像圣塔非铁路这类以重油为燃料的公司）并不需要大型的炉灰收集器，他们的蒸汽机车采用传统的一体式车架、分离的从轮转向架，但采取了许多超级功率设计的概念。
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白国豪（Howard Bach，2月22日），美国男子羽毛球运动员，擅长双打项目。
白国豪3岁时跟随父母从越南移民到美国。他的父亲曾是越南羽毛球国家队的选手，所以他自小便受其影响喜欢羽毛球，至9岁就首次参加全美少年羽毛球大赛，并赢得亚军。
1995年，16岁的白国豪入选科罗拉多的美国奥运训练中心参加训练计划，在计划结束后转入橙县羽毛球俱乐部。
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