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本次涉事班机为伊尔-14型，制造于1957年1月19日，设计寿命16,185航时，事发时由苏联航空旗下的乌兰乌德东西伯利亚民航局运营。其注册编号中的“CCCP”来源于苏联的俄文缩写“СССР”。

498号班机原定从穆伊斯基区起飞，途经Nizhneangarsk Airport，终到Baikal International Airport。本次航班超重186千克，于莫斯科时间09:41起飞。由于天气恶劣，经停地机场关闭，机组决定另寻着陆地点。贝加尔湖附近下雨，周围的群山被雾气笼罩，能见度只有5公里，风速约5米每秒。10:30左右，机组发现了附近一班航机，后于10:41和临时降落点取得联系。临时降落点的天气比较适合降落。11:02时机组违反航空纪律向乌兰乌德而不是临时降落点报告，且没有报告航机的位置和天气状况。塔台警告机组称，飞机上的数据采集器指示不稳定。由于班机上的仪表指示有误，航机偏离航线达到32公里。11:16时班机高度从3,600米下降至2,700米。

事故即将发生之时，机组有意误称已看到降落地。机组在11:21接受塔台建议准备降落，但误把湖中半岛看成机坪，最后于11:22坠毁在贝加尔湖中半岛海拔1,300米的一侧山上，距离临时停靠地点约30公里。机上大部分仪表遭损坏，这使事件的起因难以调查。机上的ARC-5型无线电罗盘导致调查人员无法确定仪表的效能如何。最终，这次事故被认定由机组成员的失误造成。

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航空部门前身为马萨诸塞州航空委员会，管理对州内机场的财政支持、为机场和着陆场进行检查并颁发执照、为麻州的飞机和经销商进行注册、规范机场安保和导航、对州内航空路径进行规划。交通部并不拥有任何机场，州立机场由MassPort独立管理。麻州港务局与航空航天部共享总部。

美国联邦航空管理局主导对国内航空的管理，航空旅客和行李箱检查服务由联邦运输安全管理局提供，但是机场安保由机场自己负责。

2009年的重组法律还未麻州交通部增加了如下部门：

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《关于称义教义的联合声明》（Joint Declaration on the Doctrine of Justification，JDDJ），也称《有关成义教义的联合声明》、《因信称义联合声明》，是一份由天主教会和世界信义宗联会于1999年正式签署的一份声明。该联合声明宣称双方教会对“通过对基督的信念，凭借神的恩典称义”这一观点的一致。

签署双方认为，声明基本上解决了对于称义本质认识的争议，而这一争议正是宗教改革的基础。至于另外两大国际性信义宗组织，包括国际路德会与世界路德宗认信联会，则对《因信称义联合声明》普遍持否定态度，认为声明内容含糊不清，签署双方实际上只是各说各话，严格来说不算是一份「协定」。

在2006年，世界循道卫理宗协会投票决定采纳JDDJ。2016年，普世圣公宗咨议会发表欢迎和肯认JDDJ重要性的声明。2017年，世界改革宗联会投票决定采纳JDDJ。

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