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1923 年，伦敦和西北铁路公司被并入伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司。克鲁仍然是机车制造的主要中心。 1938-39 年，南、北交汇处的信号箱被完全重建为巨大的混凝土结构以抵御空袭，并一直使用到 1985 年更换信号工程展开为止。北交汇处的信号箱现已成为克鲁遗产中心的一部分，并可供参观。
1948 年，伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司被国有化为英国铁路公司的伦敦米德兰地区。国有化极大地促进了英国铁路的现代化，并为本站带来电气化铁路，还有柴油动力和固定编队空气制动列车。1959 年至 1974 年间西海岸主线的逐步电气化，以及英国铁路陆续淘汰蒸汽机车，均令使用本站的列车种类大幅改变。 1974 年电气化完成后，除了伦敦至切斯特和霍利黑德的列车外，火车无需在克鲁更换机车。许多机车牵引列车亦被电联车或柴联车取代，缩短周转时间。此外，通往马基特德雷顿（楠特威奇和马基特德雷顿线，俗称「姜饼线」）等乡镇的支线关闭后，以克鲁为总站的列车数量因而减少。然而，乡郊列车客运量下降、邮件和包裹运输量减少以及牲畜运输完全取消的同时，城际列车客运量的大幅增加，乘客对更快、更顺畅和更高效的客运列车的需求亦显著上升。
1963 年，英国铁路伦敦米德兰地区的建筑师在楠特威奇路的入口处提供了一个马车门廊，它由八个双曲抛物面层压木壳构成。 该马车门廊在 1983 年至 1985 年间被当前的钢结构所取代。
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新几内亚战役（New Guinea campaign）是第二次世界大战太平洋战争的一部分，从1942年1月持续到1945年8月战争结束。战役的第一阶段从1942年初开始，日本入侵澳大利亚管理的新几内亚领地（1月23日）、巴布亚领地（3月8日）、荷属新几内亚（3月29日/3月30日开始），这些地区是荷属东印度群岛的一部分。战役的第二阶段从1942年末到日本投降，盟军（主要由澳大利亚和美国军队组成）首先从巴布亚，然后新几内亚，最后从荷属新几内亚扫除大日本帝国势力。
新几内亚战役导致日本惨败并蒙受巨大损失，伤亡超过12万。负责新几内亚东部作战的日军第18军（下辖第20师团、第41师团、第51师团等部队）截至1945年11月1日仅剩11524人，其中将校1330名，士兵10194名。与多数太平洋岛屿战场上一样，日军生命更多的被疾病和饥饿夺走，而非敌人的攻击行动。大多数日本军队甚至没有接触过盟军，而是简单地受到美国海军有效封锁。驻军被围困，无法获得食品和医疗用品。例如日军第20师团1943年10月至1944年1月降低到定数的三分之一以下。自1944年8月开始配发的食品甚至降低到0，只能采取现地自活的方法，以sakusaku（一种新几内亚当地食物）以及薯类作物等充饥。因此，有些人声称97％的日本人在新几内亚战役中因非战斗原因丧生。
根据历史学家约翰·拉芬（John Laffin）的说法，新几内亚战役可以说是第二次世界大战期间中盟军遭遇到最艰苦的战斗。
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