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在中华人民共和国交通运输部2007年颁布的《全国内河航道与港口布局规划》中，浙东运河-京杭运河是长三角航道网络中的骨干线。浙东运河的改建提出于1983年，当时，经过局部改建，运河的通行能力仅为40吨。2002年，针对原有运河堰坝多，通航吨位小，不能应对现代物流需要的缺陷，浙东运河改建工程启动。改建的浙东运河以四级航道（通行500吨级货轮）为标准，西起钱塘江西岸的三堡船闸，依次流经钱塘江、浦阳江、西小江、曹娥江、四十里河、姚江、甬江，在甬江口注入东海。工程共兴建桥梁130余座、船闸8座，并改建沿线铁路、公路、受影响建筑物和通航标志。2009年9月，工程全部完成，成为中国大陆历史上单项工程投资规模最大的内河改造建设项目。在完工前的2007年12月，运河已经部分建成通航，杭州段和绍兴段已经成为繁忙的水道。但宁波段由于姚江上桥梁大都达不到通航要求，改建投资巨大，运河宁波段迟迟未能通航，曾引起中国大陆不少媒体的关注。
2006年，京杭大运河申报世界遗产工作启动。最初，这一计划仅仅包括隋唐运河和明清运河。在有关专家和媒体的推动下，2008年11月，浙东运河被纳入中国大运河申报世界遗产计划。时任国家文物局局长单霁翔曾经表示，浙东运河加入大运河申遗使得大运河与海上丝绸之路相连，而隋唐大运河的起点洛阳也是陆上丝绸之路的起点，而这形成了“一个必然存在的文化、商品、信息的大的交通、一个大的循环”。
2014年，在多哈召开的第38届世界遗产委员会会议上，包含浙东运河的大运河项目被正式列入世界遗产名录。被列入世界遗产名录的遗产点包括：
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* 1956年6月1日：小川村、清水村、下八川村、上八川村合并为吾北村。
* 2004年10月1日：伊野町、吾北村、本川村合并为新设置的伊野町。
* 土赞线: 枝川车站 - 伊野车站 - 波川车站
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本鱼体呈紫黑色，尾鳍黄色，体呈卵圆形而侧扁。吻短而略尖。眼中大，上侧位。口小，上颌骨末端不及眼前缘。齿单列，齿端具缺刻。体侧有5条淡紫色横带，其横带甚宰。第一条起自背鳍起点，而最后一条则起于背鳍末端。体被大栉鳞；侧线之有孔鳞片19至21个。背鳍硬棘13枚；软条13至14枚；臀鳍硬棘2枚；软条13至14枚。体长可达13公分。
本鱼栖息于沿岸较浅处的岩礁区，通常都在其避难所附近活动，大多数尾一小群，机警性高，不易亲近。属杂食性，以藻类及浮游生物为食。
为食用性鱼类，油炸使骨酥则味美，亦可饲养观赏。
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