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国铁分割民营化前夕，日本国铁对ED75型基本番台、700番台、1000番台电力机车作出了大规模配属调动。其中，青森东运转区（原青森机关区）的大部分ED75型1000番台机车转配属盛冈机关区和长町机关区，而ED75型700番台机车则配属青森东运转区、秋田运转所秋田支所（原秋田机关区）、福岛运转所。由于国铁货物列车的削减和行邮列车的停运，ED75 89号机车之前的所有基本番台车辆都在国铁民营化前报废。
1965年，ED75型300番台电力机车开始配属门司机关区，并与ED73型电力机车共同投入鹿儿岛本线运用，主要担当“蓝色列车”和货物列车的牵引任务，包括“朝风号”、“瑞穗号”、“曙号”号特急列车。1966年10月运行图调整后，ED75型300番台机车开始牵引由10000系货车组成的高速货物列车，担当门司至香椎编组站间的牵引任务。由于受到线路条件和机车轴重的限制，即使九州地区主要干线全面实现交流电化之后，ED75型300番台机车仍然限定运用于北部九州地区（熊本以北），而带有可变轴重中间转向架的ED76型电力机车则拥有较大的使用范围。
1968年10月，日本国铁实施运行图大范围调整。为了提高寝台旅客列车的旅行速度，所有20系客车均改为装用电空制动机，因此所有九州地区到发的“蓝色列车”改由经过改造的ED73型1000番台电力机车牵引。至1970年代，随着“蓝色列车”逐步换型为新一代的14系客车、24系客车，ED75型300番台机车又再开始担当“蓝色列车”的牵引任务。1976年，长崎本线完成交流电气化改造后，该线的直通列车亦开始采用ED75型300番台机车牵引。1986年3月，全数11台ED75型300番台机车正式报废。
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生卒年不详，推测应是嘉庆至咸丰年间的人。
道光二十五年（1845年），有推荐人推荐康华国，因为他侍奉母亲十分孝顺，加上妈妈是士家的女儿，所以通经史，并且教育康华国努力学习为名，成为一名有名的学生。
考察拔为贡学时，考试的心态已经准备好了，考试的前一晚躺在客栈里，正好有同乡的人到这边一起准备考试，在同一书房读书的学生，因为他生病的母亲私下窃窃私语，华国听到了马上连夜赶路的就冲回家，结果看到母亲昏睡已经过了一天了，母亲醒来时，听说华国因为她而不参与考试，导致母亲曾经忧郁，而后他才更加艰辛刻苦的发奋读书，于是奉母亲的意思，绝意进身为官。
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张行信，字信甫，金朝莒州日照县（今山东省日照市）人，本名行忠，后来避讳庄献太子完颜守忠，改名行信。
大定二十八年（1188年）中进士，官铜山县令。明昌元年（1190年），因为清廉擢升监察御史。泰和三年（1203年），张行信同知山东西路转运使，签河东路按察司事。崇庆二年（1213年），张行信为左谏议大夫，当时胡沙虎因罪罢官，皇帝完颜永济想要重新启用，没有敢说话的，只有张行信两次上书，说胡沙虎不可用。但是完颜永济没有听信，后来胡沙虎复官，废黜了完颜永济。金宣宗即位，建言立储，被采纳。金朝迁都南京开封府，他历任吏部、户部、礼部尚书和参知政事，后来以私通红袄军和南宋的嫌疑被贬官，出任彰化军、保大军节度使。元光元年（1222年）为静难军节度使兼邠州管内观察使，不久致仕。金哀宗即位，起用他为尚书左丞，但是上书言事不如以前，人望颇减，不久，再次致仕。张行信就在汴京城东，修葺花园，建筑凉亭号称静隐亭，在家以抄书教子孙为事。正大八年（1231年）张行信在嵩山崇福宫去世，年六十九岁。
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