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1995年ABB与戴姆勒-平治决定把它们的铁路部门合组成一所新公司，并于1996年1月1日正式命名为ABB Daimler Benz Transportation (ADtranz)，品牌由Landor Associates创造，其中的A代表ABB/AEG，D及z代表戴姆勒和平治。
ADtranz当时为世界上最大的轨道运输车辆公司，主要经营电气化铁路以及城市轨道交通设施。成立后，ADTranz相继兼并了德国的IYY公司、英国的Interlogic Control公司，以及瑞士的铁路号志厂商sRsF公司，进而获得了号志系统和列车控制系统的核心技术，希望通过这些技术与世界上的另两大铁路车辆制造商——德国西门子公司和法国阿尔斯通相抗衡。
1997年之后，ADtranz公司又合并了瑞士的著名企业sLM公司和Schindler公司，波兰的Pafawag 公司和匈牙利的Dunakeszi Járműjavító Kft. 公司，从而进一步强化了机车车辆开发制造能力。这种急剧扩张的政策，有利的一面是强化了公司的铁路机车车辆开发能力，市场订单大幅度增加，但同时也产生了很大的负面影响：Adtranz在缩小和关闭亏损的制造基地方面动作迟缓，而且该厂出售给德国铁路的电力机车与动车因初期故障较多而导致延迟交付所发生的违约金问题等等，这些问题导致公司经营情况恶化。
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杨方盛（1660年），字戒夫，别号大豫，云南鹤庆府民籍，明朝政治人物。
万历四十四年（1616年）丙辰科进士，初授大冶县知县。擢御史，天启初巡按河南。又按长庐盐政。补选京畿道御史，升太仆寺少卿，提督西路马政。改右通政、应天府尹。崇祯十五年（1642年）升南京户部右侍郎兼佥都御史，总督粮储。明年告老还乡，卒年七十一岁。
父提，举人，署凤阳县教谕。母李氏，継母高氏。娶李氏，継娶阳氏，子胤祯、胤祥、胤祜、胤祚。
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亦有报导指出，一些亚视员工最初提出在中断广播前一刻才播出告别画面，但因交接事宜涉及太多群组，包括通讯局及临时清盘人等，最终决定于新闻时段后播放，以减少反对意见。该人士又指在中断广播前一、两天， 亚视曾与通讯局开会，并提出播放告别画面的要求，形容通讯局没明言拒绝播告别卡，但有作相关暗示。
而通讯办在回应查询时指出有关传闻惟无任何事实根据，据悉亚视未有播出告别画面，乃为亚视工程部以未能圆满解决时间配合及技术上的问题而否决节目部的建议。而亚视在牌照届满前仍有决定其节目内容的自主权，通讯办绝无牵涉其中。而程启光亦指示，未有收过通知于中止广播前会有告别仪式，故不理解吴泳茵所指的内容。对于亚视被指「走数」而未有向观众道别，程启光认为大家对亚视有期望，希望亚视在最后一刻有所表达，他感谢市民大众关注。
其后，程启光表示，所谓的「告别卡」，其实就是观众在讯号终止前看到的蓝色画面，有保障频道交接顺利的用途。事件至此告一段落。
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