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1985年12月17日贵阳至六盘水段电气化，贵阳至六盘水1998年6月26日复线开建，2001年11月11日全线贯通。
1989年12月29日六盘水至宣威段电气化。2005年7月29日，沾益至贵州六盘水增建二线可行性研究通过国家评审。2006年11月27日复线开建。2007年4月23日沾昆段复线通车。2012年12月6日沾六段复线全线开通。开通后关闭了10个火车站。分别是：乐居站、罗盘地站、树舍站、扒挪块站、荷马岭站、背开柱站、木戛站、田坝站、邓家村站、徐屯站，其中背开柱站、扒挪块站两个站于新地址重建，同时还改建了且午站。
贵昆线沾益至昆明段既有线运营长166.62千米。原为米轨，1958年9月准轨改建，1959年7月1日全线通车。1970年后改为内燃机车牵引。1988年电气化改造，1990年全线电气化开通并采用双机牵引。2004年3月2日，国家发改委对沾昆二线可研报告作出批复。2004年4月15日开工，总投资36.7亿元，其中：银行贷款22亿元，铁路建设专项资金14.7亿元；全长145.82千米，建设工期两年半，设计时速160千米。铁路运输能力由每年1656万吨和11对客车提高到每年5890万吨和27对客车。
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大贺典雄毕业于东京艺术大学音乐部，主修男中音。因为对电工也有兴趣，学生时代已经自己动手砌扩音机。
就读大学时，写信向东京通信工业（新力前身）提出有关录音机改良的建议，获得盛田昭夫及井深大赏识，出钱供大贺到德国学习声乐。大贺在德国时，与指挥家卡拉扬成为好友。
在回国后，盛田昭夫请他加入索尼，负责产品及形象设计的工作。他原本以为可以工作与音乐两边兼顾，在索尼工作同时发展他的歌唱家事业，但因为一次在歌剧演出期间于后台熟睡失场，最后不得不在二者选择其一。1959年大贺典雄选择了留在索尼，1965年任索尼董事，1982年升任社长，并将索尼带到世界顶峰。1962年，索尼买了一架单引擎螺旋桨飞机供公司主管来回东京及大阪，结果它引发大贺典雄的飞行梦，几经努力，他考取8种飞机的飞行执照，在世界各地出差时自己驾飞机四处去。
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