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即原JR西日本北陆本线市振站～直江津站，全长59.3公里，共设11个车站。采用由新潟运输系统制造，以JR西日本122系柴联车为蓝本的新制列车8辆（ET122型）行走本线，为前后配置驾驶室的单辆编组。此路段为全线双线电气化，但由于所在地为运输密度低的区域，再加上位于糸鱼川站及梶屋敷站间为1500V直流电与20000V交流电转换区，如采用交直流电车，成本及保养费均非常高昂，经考虑后，决定改以柴联车行走本路段，并与爱之风富山铁道进行直通运转，上行列车最远可到达富山县的泊站，相反由直江津站的下行，除了1班快速列车外，其余均不再与JR东日本作直通运转，而是改由「妙高跃马线」负责（见下段）。虽然采用柴联车，但因为爱之风富山铁道采用电联车，亦有少部份班次会直通运行驶入，再加上JR货物仍会使用路段，架空电车线仍然会获得保留。
在JR西日本交出北陆本线后，于新潟县内仍然营运大糸线北段，但由于未能再与其他JR西日本路线接续而成为了孤立路线，列车到达糸鱼川站后也不会驶入越后心动铁道的路段。另外自1990年代末期起，大糸线北段也停止了与已电气化、由JR东日本所管辖的南段作直通运行。
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* 直属三个营（本标中营、左营、右营）：军官13人；士兵1475人
* 中营：正四品都司1人、正五品守备1人、正六品千总1人、正七品把总2人、兵482人
* 左营：正五品守备1人、正六品千总1人、正七品把总2人、兵496人
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何鸿卿爵士，香港富商、慈善家及古玩收藏家，香港大学荣誉博士及院士。何东爵士之孙，何世俭第三子。
何鸿卿生于上海，中学就读于天津圣类斯书院。1948年，曾短期入读香港大学年余。先后获得美国天主教大学经济学学士及伦敦大学法学学士学位。毕业后，曾供职于米德兰银行数年。1956年，何东及何世俭相继去世，何鸿卿辞职返港处理后事。1960年代起，从事金融投资及房地产业务，并任汇丰银行董事。此外，何氏亦兼任不少公职，如香港艺术发展局首任主席、税务上诉委员会委员、司法人员推荐委员会委员等。1993年，何鸿卿受封为爵士勋衔。其后又获港大荣誉院士及博士名衔。
何鸿卿暇时好收藏古玩，其古玉、青铜器、瓷器及明清家具之藏品尤为著称。因其收藏经验及知识，何鸿卿担任了世界上不少著名博物馆的委员、顾问及赞助人。
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