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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。
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元朗安宁路（Yuen Long On Ning Road）是香港新界西元朗市中心的一条主要街道，呈东西走向，全长约780米，整条街道横贯元朗市心脏地带。
元朗安宁路由妈庙路至西堤街，其中屏会街以西的路段是单向西行，横洲路以东的路段则单向东行，其余路段是双向道路。由妈庙路起途经家计会元朗诊所、屏山乡乡事委员会、新界社团联会元朗中医医疗中心、基督教香港信义会启信学校、山贝河（元朗大坑渠）等地方。
道路中段与多条道路相接，由西至东分别为：
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王畿，字汝中，号龙溪，浙江省绍兴府山阴县人。明朝哲学家。阳明学派的代表人物，对阳明学有重要发展，并深远影响日本阳明学的形成与发展。其进一步吸纳了道家、佛家的思想方法与成果。
嘉靖二年（1523年），王畿拜王阳明为师。 嘉靖五年（1526年）与同学钱德洪（王阳明学生，与王龙溪齐名的哲学家、思想家）同赴会试，中试，不就殿试归。嘉靖七年（1528年）王阳明逝世，之后王畿守丧三年。嘉靖十一年（1532年），赴殿试，与钱德洪同登进士。授郎中，不久称病归。之后讲学四十余年，致力传播研习发展王学，足迹跨越中国的东南各省，在江苏、浙江、安徽、福建等地都设有讲舍。其善于言辞并能打动观众，所到之处听者云集。他的演讲均混有禅机，并不忌讳。学者都称他为“龙溪先生”。在他以后，很多荒诞不逞的士大夫们都纷纷自称是“龙溪弟子”。
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