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隋文帝开皇五年（585年）当时工部尚书长孙平奏请于乡社建立义仓，在粮食收获时向各州百姓和军人征粮积贮，以备荒年。此类设仓于社，并由社司管理的义仓就是后代的社仓。当时社仓、义仓无别。唐太宗贞观二年（628年），戴胄奏请仿照隋制，并正式以“社仓”命名，但实际上大多设于州、县。
宋代也有于乡社设立义仓，也称社仓。北宋熙宁年间，知齐州王广渊等建议以户等高低定出粮多少，建置此仓，然未能实行。南宋朱熹等倡设的地方储备借贷粮仓。南宋乾道四年（1168年），朱熹在建宁府崇安县（今福建武夷山市）设社仓，并创立“社仓法”，淳熙八年（1181年）奏行诸路。借常平仓或富人粮于乡社设仓，由富户主持，由都社首、保正及在乡士大夫协同办理，始收息十分之二，利息十倍于本，即不再收息，只收耗粮百之三。因由富豪主管，往往对平民强令白纳息米，还没有除放之期，成为民间祸患。
元朝每社设一仓，由社长主持，名为“义仓”，就是社仓。明世宗嘉靖年间设社仓。让百姓二、三十家结为一社，共推家道殷实而有德行者一人为社首，处事公平者一人为社正。每月初一、十五两次集会，审别户等，上等之家出米四斗，中等二斗，下等一斗。遇有荒年，计户而散。先中下户，酌量赈给，不复还仓。后及上户缺粮之人，酌量给贷，丰年照数还仓。凡给贷，皆登记册籍，以备考核。仓虚，罚社首出一岁之米。嘉靖后废除。
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哈尔滨-佳木斯城际快速列车是中国铁路运行于黑龙江省省会哈尔滨至黑龙江省东部城市佳木斯市之间的一系列快速旅客列车的总称，由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段和牡丹江客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25B型客车和中国铁路22B型客车，沿滨北铁路、绥佳铁路运行。使用车次为K7006/7007次、K7203/7204次。
哈尔滨-佳木斯城际快速列车在2014年9月前共4对，分别为K7005/7008次、K7006/7007次、K7203/7204次和K7205/7206次。2014年9月19日，K7205/7206次列车延长至宝清站。2014年12月10日，K7005/7008次停运，至此哈尔滨-佳木斯城际快速列车剩余2对。
停运前的K7005/7008次列车最初使用配属于哈尔滨铁路局三棵树车辆段的中国铁路22型客车和中国铁路25B型客车担当客运任务。为更好满足旅客的出行需求，自2014年3月1日起，便根据要求更换为独立运行的1组中国铁路25T型客车空调客车，采取12节车厢编组，其中软卧车2辆、软座车9辆、空调发电车1辆，旅客的搭乘体验将更为舒适便捷。
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