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在方块七号的整个运营生涯中，都使用Elettrotreno FS ETR.300担当本务，因此这款电联车又被称为“方块七型”，因为它是专门用作方块七号运营的。ETR300型电联车的特点是其头尾的圆润造型及乘客观景隔间，并在最前端及最后端设有观景座席。驾驶舱则设于观景隔间后上方的一个凸起的区域内，这种设计有别于意大利当时的其它所有列车以及高速列车。搭乘方块七号需要提前订位，但观景隔间的座位是不予预留的，它允许列车上的任何乘客使用。
方块七号最初被纳入意大利国家铁路的快速列车（Rapido）类别，并从一开始就搭载全一等车厢运营。它的全部7节编组均配备空调，其中的餐车由Compagnie Internationale des Wagons-Lits（简称CIWL）经营。除了常规的一等车厢车资外，乘客搭乘豪华列车方块七号还需要支付一笔额外的附加费，或称补充车资。补充车资的单独收费几乎与一等车厢的车资相等，但乘客得到的服务“可与五星级酒店相媲美”，其所提供的设施也是当时日间列车中极罕见的。这些设施包括可令乘客“打电话至意大利的任何地方”的办公室，以及在洗手间内装配的淋浴设备。
列车在1974年5月26日升级至全欧快车（TEE）类别，成为运营于米兰－罗马线路的三班全欧快车之一。其中方块七号双向提供早班服务，南行使用车次为TEE69次，北行使用车次为TEE68次。而在全欧快车之前，方块七号一直是提供晚班或中班服务，在米兰及罗马的发车时间分别为下午5:45分及上午10:30分；在升级为全欧快车后，这一时段的服务则由另一班全欧快车安波罗修号接管，该班次设计也与法国本土的全欧快车卡比托勒号类似。
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2-溴丙烷是一种有机化合物，化学式为C3H7Br，是丙烷的亚甲基氢被溴取代的产物。它的同分异构体是1-溴丙烷。
2-溴丙烷可由丙烯和溴化氢发生亲电加成反应得到：
异丙醇和溴化试剂（如硫酸-溴化钠、磷-溴、三溴化磷等）发生溴化反应，也能得到2-溴丙烷。
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华盛顿纪念碑综合征（Washington Monument Syndrome），也被称为拉什莫尔山综合征或消防员优先原则，是美国政府应对削减预算和政府停摆的一种政治策略。该策略是优先关闭与民众贴近、受民众欢迎的政府服务，如国家公园和图书馆，让教师和消防员停工。这样让民众感受到停摆的切肤之痛，更利于通过增税法案。华盛顿纪念碑和拉什莫尔山国家公园是很受欢迎的景点，所以一般都会在停摆中被关闭，这也是本策略名称的来源。National Review杂志认为这种策略可以和绑架、敲诈相提并论。
本策略的主要目的是让选民体会到政府机构不可或缺。相似的手段也曾被作用于立法者。1970年代美国铁路公司被削减预算的时候就曾停运了开往一些国会议员家乡的线路。
1969年政府停摆的时候，国家公园管理者小乔治·哈佐格首次关闭了受欢迎的华盛顿纪念碑和大峡谷国家公园，这一做法被称为“华盛顿纪念碑综合征”，遭到民众的批评，小乔治·哈佐格也因此被解雇。
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