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欧阳㬇，字学章，直隶真定府武强县人，明朝政治人物。嘉靖甲午解元，联捷乙未进士。官至翰林院编修，因甲辰科场案革职为民。

嘉靖十三年（1534年）甲午科顺天乡试第一名举人（解元）。嘉靖十四年（1535年），联捷进士。改庶吉士，送翰林院读书。十六年正月授官翰林院编修。嘉靖二十三年（1544年）任甲辰科会试考官，卷入科场案革职。

隆庆四年（1570年）钱博学、欧阳焕修纂《武强县志》。

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S型电力动车组（Электросекция С）是苏联铁路的电力动车组车型之一，也是苏联第一种投入大批量生产的电力动车组，适用于供电制式为1500伏（后期3000伏）直流电的电气化铁路，由位于莫斯科州的梅季希机器制造厂设计制造。

1920年，根据苏联劳动国防委员会的决定，成立了俄罗斯国家电气化委员会，以制定、执行及监督全国电气化计划。电气化铁路也是俄罗斯国家电气化计划中最重要的环节之一，决定首先在运输繁忙区段及大坡道困难区段实现电气化。1926年，苏联在巴库铁路枢纽的部分近郊铁路区段上首次试验实行1200伏直流电的电气化。与此同时，随着莫斯科往梅季希、奥热列利耶、普希金诺、晓尔科沃等方向的近郊铁路旅客运输量快速增长，莫斯科铁路枢纽的电气化计划由此提上日程，并决定采用1500伏直流电作为供电制式。1929年7月，北方铁路局管辖范围内的莫斯科至梅季希区段完成了电气化改造，并于同年10月1日开通营运。1930年，电气化铁路进一步延展至博尔谢沃、普希金诺、晓尔科沃等地。

1929年，梅季希机器制造厂生产了首批9列SV型电力动车组（СВ），每组列车采用三辆编组，由一辆动车和两辆拖车组成，构造速度为85公里/小时。列车的车体和机械结构部分由梅季希机器制造厂生产，牵引电动机由迪纳摩电气工厂生产，而其他电气设备则采用由英国都城维克斯公司的进口产品。传动系统为直—直流电传动，每辆动车装有两台受电弓及四台牵引电动机，ДП-150型牵引电动机的小时功率和持续功率分别为150千瓦和110千瓦。列车通过对牵引电动机的并联和串联换接进行调速控制，在并联连接时并能使用一级磁场削弱（35.5%）以扩大恒功调速范围，因此列车共有三级经济运行位。列车的电路系统设有熔断器和过流继电器保护，以防止过载和短路。为了提高列车载客量，SV型电力动车组的车体宽度达到3,480毫米，比当时普通客车车厢的宽度加大了超过10%，使车内得以采用“3+3”的座位布置方式。

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其种加词“suratensis”来源于素叻府的名字及拉丁文词尾“-ensis”，意为“来自素叻府”。

1927年，阿瑟·弗朗西斯·乔治·克尔在泰国素叻府干乍那迪首次采集到素叻猪笼草。该标本编号为“Kerr 13136”，存放于曼谷植物标本馆（BK）。

马尔切洛·卡塔拉诺在2001年出的书籍《泰国的猪笼草》中正式描述了其素叻猪笼草。其描述由阿拉斯泰尔·罗宾逊进行复核，并由安德烈亚斯·弗莱施曼（Andreas Fleischmann）提供拉丁翻译。编号为“Kerr 13136”的标本被指定为模式标本。

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