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* 第21防空师/第60防空军（敖德萨防空分区）1980年3月至1986年3月转隶敖德萨军区。1989年6月15日，第1、第21防空师合编为第60防空军。

* 第1防空师（塞瓦斯托波尔）1980年3月至1986年3月转隶敖德萨军区。1989年6月15日，第1、第21防空师合编为第60防空军。

* 第9防空师（哈尔科夫）1986年3月15日第9、第11防空师合编为第49防空军。

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关于屋顶神的起源，由于缺乏相关文史记载，故迄今仍不明。有人认为古代庶民没有足敷设置神社的土地，故选择在屋顶或屋簷等高处设置。此外，也有人认为屋顶神源自津岛信仰或秋叶信仰，众多说法莫衷一是。

关于屋顶神，自古以来百姓习惯祭祀秋叶神社的秋叶权现、津岛神社或伊势神宫（名古屋则为热田神宫）的氏神，由町、邻组等最小的行政区组织为单位举行祭典。虽然位居屋簷高处而名为「屋顶神」，一般祭典时常称呼为「秋叶先生」（秋叶さん）、「天王先生」（お天王さん）、「轩神大人」（轩神さま）等。不过神龛位居高处，近代常有人觉得举行祭典时危险，仍以「屋顶神」之称呼居多，甚至亲切一点地称呼为「屋顶神大人」。

由于鲜少受到第二次世界大战波及，名古屋市区内仍保存许多屋顶神神龛的建筑物，以西区最多、中村区次之、中区再次之。做过屋顶神实地调查的包括1976年芥子川律治的《屋顶神大人》（屋根神さま）、1992年山地英树的写真集《名古屋的屋顶神大人》（なごやの屋根神さま）等，芥子川的资料显示名古屋市内共有244个，其中西区129个；山地的资料则是市内共221个，其中西区104个。不过根据2009年再次的调查，名古屋市内已锐减至135个屋顶神神龛。

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沙巴州铁路（Sabah State Railway，缩写：SSR；Keretapi Negeri Sabah，缩写：KNS），前称北婆罗洲铁路（North Borneo Railway；Keretapi Borneo Utara），为马来西亚沙巴州政府营运的铁路系统，也是目前婆罗洲岛上唯一一个铁路运输系统。沙巴州铁路只有一条路线，铁路起自位于沙巴州首府亚庇的丹绒亚路，终点站位于内陆省的城镇丹南，营业里程全长134公里。

沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路，其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从苏禄苏丹手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了北婆罗洲特许公司，自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地，首府最初设于古达，不久之后又迁往山打根。1888年，北婆罗洲成为英国的保护领。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植烟草、可可、咖啡、橡胶等作物，英国殖民者希望进一步开发热带雨林的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。

在北婆罗洲特许经营公司董事总经理威廉·克拉克·柯威的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段铁道是从木郊到保佛，接著是木郊到委士珍，长约32公里。铁道兴建工程是由英国工程师阿瑟·韦斯特所主导，也因此“委士珍”地名便是取其名字的谐音而来。保佛通往委士珍的铁道于1900年完工。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（今称为亚庇），长达90公里。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至文那纳，铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和文那纳，另外还有一条连接委士珍港口的支线。

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