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日本菊石是于1904年由矢部长克所发现。虽然他当时只获得了一个标本，但许多学者都认牠是一种异形菊石。于1926年，清水三郎发现了另一个标本，确认了牠们是一个全新的物种。
即使日本菊石获得到确认，牠们也被看为是菊石目演化的反常现象。矢部长克认为虽然日本菊石的形状奇怪，但也可以找到其规律。从近亲的Yezoceras nodosum了解，就可知牠们是逐渐发展成这个形状。估计牠们可能是因应环境而变成这个形状。
故此，日本菊石可能是与海绵有共生的关系，在海上漂浮而形成这种形状。
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VM型柴油机车（Тепловоз ВМ）是苏联铁路的第一代实验性柴油机车车型之一，由科洛姆纳机车厂于1934年研制成功，仅试制一台并未投入批量生产。该型机车是根据交通人民委员部及国家政治保卫总局的指示，在Ээл型柴油机车的基础上研制而成，也是苏联第一种双节式重联的柴油机车，以当时的苏联人民委员会主席维亚切斯拉夫·莫洛托夫命名。
VM型柴油机车是双节式重联柴油机车，每组机车由两节结构相同而又独立的七轴机车通过联结装置连接而成，两车连接部分设有通过台折棚风挡，每节机车均设有单端司机室，司机可以在任一司机室内同时操纵两节机车，而当需要时两节机车亦能够独立运行。机车采用底架承载结构的棚式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。VM型柴油机车的走行部轴式与蒸汽机车类似，每节机车由前到后分别设有一个二轴导轮转向架、四对动轮和一对从轮。
每节机车装用一台六气缸的42-БМК-6型四冲程柴油机，气缸直径为450毫米，活塞行程为420毫米，额定功率为1050马力，额定转速为每分钟400转，柴油机采用压缩空气启动。传动系统采用直—直流电传动，主要由牵引发电机和牵引电动机组成，柴油机曲轴通过半刚性联轴节传递功率给直流牵引发电机，然后供给四台直流牵引电动机，机车运行时牵引发电机输出电压根据柴油机转速而自动改变。VM型柴油机车采用ГПТ-800/450型牵引发电机，额定功率为796千瓦，由励磁机以串级方式提供励磁电流。牵引电动机为ДПТ-140型直流电动机，额定功率为140千瓦，连接方式为并联电路，采用抱轴式半悬挂、双侧斜齿轮传动。
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奇布察克部（Қыпшақ），又译克普恰克部、钦察部等，哈萨克族中玉兹的一个主要部落，源自历史上的钦察人，主要分布在从阿尔泰山脉至多瑙河一带。
“奇布察克”即“钦察”，史书中又作“可弗叉”、“乞卜察兀”、“克普恰克”等，突厥重要支系。钦察人原在额尔齐斯河流域游牧，11世纪向西扩展至黑海、里海以北广大地区，即后世所称“钦察草原”。钦察部后来逐渐融合于中亚地区的多个民族之中，蒙古、柯尔克孜、乌孜别克、诺盖人和卡拉卡尔帕克族等民族中皆有其分支。哈萨克族中的钦察部在元代时属东钦察，主要从事畜牧业，放牧马、牛、羊和骆驼等。
清乾隆二十二年（1757年），中玉兹的奇布察克部归附清朝，驻牧于伊犁西北境。
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