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1964年，柳季诺沃内燃机车制造厂在TGM3型柴油机车的基础上，开发设计了一种新型调车和工矿用液力传动柴油机车的通用平台，柴油机装车功率等级为1000～1200马力，在相同的车体上可选择采用М756、4Д49或6Д70型柴油机，机车整备重量亦可选择68、74或76吨。这种机车设计用于铁路枢纽和工厂企业的调车作业，亦可用于干线小运转作业，双机重联运用时能够牵引重载货物列车。1966年初，柳季诺沃内燃机车制造厂试制了首批两台采用6Д70型柴油机的原型车，该型机车被定型为TGM5型；同年并试制了另一种采用4Д49型柴油机的原型车，该型机车被定型为TGM6型。
机车采用底架承载结构罩式车体，车体各项载荷全部由底架承担，底架和车体重量通过四点式旁承由两台二轴转向架支承，牵引力和制动力通过心盘传递。车体采用外走廊式罩式结构，司机室位于车体中部，为司机提供良好的嘹望视野。机车走行部为两台二轴转向架，轴箱采用无导框式拉杆定位结构，构架采用铸钢件及钢板焊接结构，一系悬挂由螺旋弹簧、钢板弹簧、均衡梁等组成，转向架轴距为2100毫米，机车全轴距为9300毫米。
机车装用一台由奔萨柴油机制造厂生产的6Д70型柴油机（苏联国家标准GOST型号为6ЧН 24/27），是Д70型柴油机的系列产品之一，约七成零部件能够2TE40型机车所使用的16УД70型柴油机通用互换。该型柴油机为六气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机，气缸直径为240毫米，活塞行程为270毫米，额定转速为每分钟1000转，装车功率为1200马力，单位燃料消耗量为150克/有效马力·小时，柴油机净重9400公斤。机车冷却系统的风扇采用静液压驱动。
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2006年，「越野e族T3英雄会」在内蒙古赤峰市乌丹镇的翁牛特沙漠举行，为中国越野人的民间越野（尤其是沙漠越野）开了先河。以沙漠挑战赛为代表的「T3英雄会」，三辆车一组，吸引了众多的参加者。
随着媒体的介入，沙漠越野也逐渐让普通百姓认识。这是一种新的运动，能够锻炼团队成员的团队协作能力，挑战自己，降低沙漠越野的风险，提高沙漠越野的认知度，让更多的人了解越野。无论风险有多大，其刺激性和趣味性，仍然吸引很多参加者。
2012年，由杭锦旗人民政府、内蒙古海联投资集团、北京尚野堂国际文化传媒有限责任公司，共同承办了库布齐沙漠国际公益越野基地，为天下的越野英雄，提供餐饮、住宿、救援、洗车、修车等基本服务，让更过的人放心越野、舒心越野，也是中国大陆首家立于无人区边缘的专业组织，是中国越野史上的里程碑。自2013年清明以来，库布齐沙漠共计翻了50多辆车，过往车次3000多辆，基地提供了很多公益的救援，这让很多越野人尤为感动。在夜鸣沙景区，又建立了库布齐第一个公益的驿站，搭建了蒙古包和篷房，供大家免费使用。2013年7月，由杭锦旗旅游局主办，北极星工业和尚野堂共同承办的15辆北极星全地形车成功穿越库布齐沙漠朔方古道无人区。
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* 在车站启用当初，于车站东南方设有入正酱油工场的引込线。该引込线在1931年（昭和6年）11月成田线笹川站开通起开始使用。引込线全长约710米。在路线上运送酱油离开工场，运送酱油原料大豆、盐和锅炉的燃料煤矿。该线在1959年（昭和34年）前还在使用。
在2019年（令和元年）度1日平均乘车人次为318人，以下为乘车人次变化列表：
* 在每年7月会举行奉纳相扑（诹访神社秋季大祭）。
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