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台湾清治末期至日治初期，牛辒辘地区为一街庄，称为「牛辒辘庄」，隶属于沙连堡。该庄西北与龟仔头庄为邻，东北隔浊水溪与社仔庄为界，东边隔陈有兰溪与蕃地为界，南边及西南边为大水堀庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于斗六厅。1903年（明治三十六年）6月，该庄编入「羗仔藔区」，隶属于斗六厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，羗仔藔区改隶属于南投厅。1910年（明治四十三年）10月15日，牛辒辘庄、龟子头庄改划入「集集区」，仍隶属于南投厅。1920年（大正九年），全台地方制度大改正，废十二厅改设五州二厅，该庄改制为「牛辒辘」大字，隶属于台中州竹山郡鹿谷庄。
战后鹿谷庄改制为鹿谷乡，隶属于台中县，大字亦改制为村。1950年10月，中、彰、投分治，鹿谷乡改隶属南投县。1955年，原牛辒辘、龟子头改划入水里乡。
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客室内部的样式与第2批次相同，行李架取消了钢管模式，改为了铁丝网模式。紧急警报装置也由6套缩减至了3套，轮椅位设置在第4、5节车厢。
第1批次列车的每节车厢制造费用约1亿5,300万日元，第2批次列车约1亿7,200万日元。第3批次列车约1亿1万日元，较之前的列车节约了不少成本。
为应对全线区间的开通。在1999年2月22日和2000年2月17日，第1216-1253编成的共304辆列车运送至木场车辆检修场，这些列车中的第1216-1228编成由日本车辆制造负责制造，第1229-1253编成由日立制作所负责制造。其中，1216和1233编成在较晚时间才运送至木场车辆检修场。在新宿-国立竞技场区间开通时，已有2组列车率先投入使用。在全线开通后，可运行43组列车，预备车10组。
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固态黄油黏度愈高，硬度也愈高，润滑系统需要的技术层次如压力、推动方式等也就愈高，所以目前能使用固态黄油的润滑系统种类较少。
黄油润滑系统，以作动方式来作区分，同样可分为手动、电动与气动等多种方式。
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