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刘子师，字孝友，宋孝武帝刘骏第二十二子，母为殷淑仪（殷淑仪实为南郡王刘义宣女，即刘骏堂妹）。
大明七年（463年），封南海王，食邑二千户。因为刘子师的同母兄刘子鸾太得刘骏喜爱，在前废帝刘子业即位后，便因为素来嫉妒弟弟得到父亲疼爱的关系，开始对他进行报复。景和元年九月辛丑（465年10月16日），刘子业将刘子鸾、刘子师免为庶人，并派人将刘子鸾、刘子师、第十二皇女一并赐死。
刘彧即位后，恢复了刘子师的封爵，谥曰哀。
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鲁姆舍特尔抵达日本后，受聘于九州铁道，在他的建言下，该公司订购了德国克劳斯-玛菲公司制造的蒸汽机车、范德齐朋及查理公司（Van der Zypen und Charlier）出产的客、货运车厢与Union, AG für Bergbau, Eisen- und Stahl-Industrie（Dortmund Union）制造的其他铁路物材p42p206-207。同为德籍的技师路易斯·嘉兰（Louis Garland）和司机员卡尔·杜松（Carl Duissung）在九州与鲁姆舍特尔共职。鲁姆舍特尔参与的博多车站－千岁川临时停车场间铁路于1889年开通，他在九州铁道担任技术顾问期间，不仅与社长高桥新吉建有良好的关系，还在1890年后接替退休的野边地久记，成为九州铁道新任技师长，除了技术之外，还提供营运相关的指导p407。
1891年，九州铁道的门司港车站－熊本车站路段也开始营运，自此鲁姆舍特尔初抵日本时规划的所有铁路路线均宣告完成p42，鲁氏此后也继续培训当地的铁路技师，直至1892年退出九州铁道为止。此后，他又在四国指导了讃岐鉄道p120和住友别子鉱山鉄道上部线（762mm窄轨、蒸汽牵引）的舖设，尽管后者的下部线（至新居滨）由拥有铁道的住友家族管理，但其上部线仍是在鲁姆舍特尔的监督下完工，而嘉兰也替上部线的蒸汽机车驾驶提供了教导。
鲁姆舍特尔在四国工作的同时，获得了德国驻日公使馆技术顾问的职位。当他前往东京后，由于其在柏林对城市铁路献出的实迹为人所知，因此也获私营铁路业者「日本铁道」委以重任，规划一条贯穿东京市中心的高架铁路p120-121。当时的日本铁道在东京以上野车站作为终端，与市区南侧的官设铁道（国铁）终点站——新桥车站（后改为汐留车站）遥遥相对，彼此间尚无铁路连接。由于两座车站的互通具有必要性，选线又穿越市街，故新的横贯铁路势必得兴建成一条与地面分离的高架桥。1893年8月，鲁姆舍特尔在日铁社长小野义真安排下，开始对此段铁路进行调查p125。
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石墙树，又称古墙树或石涧榕，是指从石墙缝中长出来的树木。早期的石墙由于石块之间有缝，因此榕树等生命力顽强的种子就会从石缝中长出苗来。这些树苗虽然长在路旁的石墙上，但由于没有妨碍人车，也可以抓牢石墙令土坡更加巩固，因此一直没有人着意清理。过了一般长时间后，就会生成高大的石墙树。
石墙树也为鸟类及各种昆虫提供栖生之所，城市密度较高，石墙树对保持市区内的物种多样性甚为重要。
此外，石墙树可抓紧石墙，吸收石墙内的水分，使石墙更加巩固，较难因积水过多而崩塌。
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