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约翰·福禄贝尔·朱利叶斯·施密特估计在3月9日的视直径是3至4弧分，在最接近的3月22日是8至10弧分。在4月22日最后关测时的位置大约离天球北极20度。在这首次观测之后，它的轨道周期被确认是5.5年，并且也被发现因为在1842年接近木星才有了现在这样的轨道。
5.5年的周期意味著未来的观测条件是好坏交替的。一如预期的，1851年未能看见颗彗星，因为他最接近地球的距离只有1.5天文单位。
这颗彗星的轨道仍然不确定，1854年与木星的接近使情况更恶化。在1857年，卡尔·克里斯琴·Bruhns 在3月18日发现一颗彗星，很快的经过轨道的计算，发现就是5D／布罗森彗星，但已经比预报晚了3个月，这次的观测持续到1857年6月。
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雷达测高计RA-1由反射器、波导馈源、三脚架及支撑结构、喇叭馈电及波导组成的脉冲雷达，工作在频率为12-18GHz的Ku波段，方向指向天底，运行模式分为海洋模式和冰模式。通过RA-1的测量结果，可以确定出如下内容：402
* 海水面的精确高程（海面地形），可用于对洋流、潮汐和全球大地水准面的研究
* 包括表面地形、冰类型、海/冰边界等与冰有关的参数
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2013年12月20日，陕西宝汉高速公路建设管理有限公司发布《宝汉高速公路坪坎至汉中（石门）段路基桥隧施工及监理服务招标资格预审公告》，其中PH15、PH16标段涉及连城山隧道。
2014年6月25日，中交二公局第三工程有限公司中标PH16标段。7月，隧道开工建设；8月开始进洞双向掘进；10月开始斜井掘进；10月27日，中交第四公路工程局有限公司中标PH15标段。12月24日，宝汉高速坪坎至汉中段施工图设计获得陕西省交通运输厅以陕交函〔2014〕1057号文件批复。
由于隧道出口至斜井段为软弱大变形围岩，虽然施工前期采取了多种施工方案及措施，但仍未能有效地控制隧道的有害变形。2016年11月19日，建设方邀请专家召开了“连城山隧道极软岩大变形段设计施工技术方案咨询会”，对施工技术方案进行会诊。11月26日，成立了驻连城山隧道现场指挥部。2017年5月14日，专家技术方案论证会召开，对试验段的施工方案及支护参数给予肯定，并对隧道前期出现病害处理给出建议方案。
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