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亨廷顿和邻近县的原始居民是萨斯奎汉诺克人（Susquehannock）。由于与其他土著民族的持续战争（例如豪德诺索尼人），欧洲人带来的疾病，以及来自欧洲定居者的暴力，萨斯奎汉诺克部族目前被认为已被其他部落完全消灭或吞并。
1768年，威廉·史密斯牧师(Rev. Dr. William Smith)开始在他最近获得的朱尼亚塔(Juniata)沿线的立石地带出售地块。这片土地的两位前任所有者并没有试图规划一个城镇，因此史密斯博士被认为是创始人。亨廷顿（他最终给他的小镇起的名字）坐落在玉米田的所在地，该地的种植日期现在不为人知，就在石溪站旁边流入朱尼亚塔河。在小镇成立100周年之际，在第三街竖立了一座“立石纪念碑”，该纪念碑仿照已知于1750年之前存在的一条又高又窄的石碑，其用途尚不清楚，但可能用作路标。“直立”的天然砂岩地层（通常称为讲坛岩）位于附近的山脊上。19 世纪初，有一个故事浮出水面：史密斯将石碑改名为“立石定居点”，以纪念一位英国妇女、亨廷顿伯爵夫人塞琳娜·黑斯廷斯（Selina Hastings）.史密斯的后代强烈否认了这个故事，并且也没有证据支持它，尽管在已发表的资料中广泛流传。更有可能的是，英国圣公会的神职人员以英格兰的同名小镇命名它；这样做已成为命名宾夕法尼亚州定居点的模式，贝德福德、卡莱尔和约克是附近这一趋势的例子。1796年，这个小村庄被合并为一个自治市镇。
亨廷顿长期以来一直是亨廷顿和布罗德山铁路与宾夕法尼亚铁路的交汇处，也是宾夕法尼亚运河公共工程干线的重要港口。在过去的几年里，亨廷顿拥有面粉、重型机械、散热器、家具、文具、羊毛制品、衬衫、鞋子、电子元件、成品木材、玻璃纤维纱线、垫子和地下储罐的制造商。19世纪，文具商和商人JC Blair普及了写字板，并开始在全国推广。他在亨廷顿市中心的工厂后来搬到了附近的亚历山大港。
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体悬式驱动方式可以将转向架的簧下重量减少至最低限度，不仅能改善机车车辆高速运行时的动力学性能，还有利于降低轮轨作用力，因此体悬式驱动方式主要被应用在高速铁路列车。牵引电动机在车体底架上可采用横向或纵向布置，横向布置为牵引电动机电枢轴与车轴平行设置，典型例子有TGV三爪万向轴驱动装置；纵向布置为牵引电动机电枢轴与车轴垂直设置，典型例子包括APT-P驱动装置、潘多利诺十字万向轴驱动装置等。
TGV三爪万向轴驱动装置（La transmission à cardan tripode）是福伊特公司为法国高速列车（TGV）开发研制的体悬式驱动装置，整套传动系统由体悬齿轮箱、三爪万向轴、车轴齿轮箱三大部分组成。牵引电动机以平行于车轴的方式安装在车体底架上，电枢轴输出的旋转力矩经小齿轮直接输入到体悬齿轮箱，体悬齿轮箱为带有一个中间齿轮的减速齿轮箱；由牵引电动机和体悬齿轮箱构成的驱动单元，以三点悬挂方式弹性地悬挂在车体底架上；体悬齿轮箱的输出端通过三爪万向轴连接装置，向车轴齿轮箱及轮对传递扭矩；车轴齿轮箱的一端以滚动轴承抱坐在车轴上，另一端以悬挂臂与转向架构架相连。由于牵引电动机采用了体悬式悬挂，使转向架自重及簧下重量得以大幅减轻，以TGV大西洋线列车为例，其转向架自重仅7.2吨，每轴一系簧下重量仅2.0吨。
这种驱动装置的特点是采用了三爪万向轴（又称三球销式滑动万向轴）作为两个齿轮箱之间的动力传递装置，能够补偿车体与转向架之间所有相对运动。这种万向轴最初是由法国格朗泽·史派沙公司（Glaenzer Spicer）为汽车传动而发明。三爪万向轴由两个十字万向节和一个中间联接装置构成，联接装置设有三球销凹槽的销套，三个带有滚动轴承的万向轴轴杆嵌在三球销凹槽内，销套内壁设有对应滚动轴承的三条沟槽，轴杆可以在销套内自由来回伸缩，最大伸缩位移可达±120毫米，而且滚动轴承滑动所产生的轴向摩擦力极小。
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* 钟中—91建筑，深圳大学建筑与城市规划学院教授
* 钟波涛—00建筑（研），深圳大学建筑与城市规划学院党委书记
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