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霍文1974年9月加入香港政府政务职系，曾于铨叙科、新界民政署、环境科、运输科、康乐文化科及香港政府驻英国办事处等部门工作。他曾参与香港政府政务主任招聘委员会的工作，并曾调任到香港演艺学院临时校董会及英国外交及联邦事务部。
霍文于1989年9月至1992年5月出任贸易署副署长，之后调任效率促进专员至1995年11月，再调任为香港邮政署长至1998年11月，最后出任运输署署长至2005年6月，并于2006年7月结束休假后退休。
霍文曾为官守太平绅士，1997年与妻子戴婉莹同获OBE勋衔，后于2006年获颁授银紫荆星章。
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赛道通常被分解成不同的结构，如高速弯、直角弯、U形弯、双弯角弯道和直道。弯角可以进一步分解为进弯的减速阶段，然后是弯心，最后是出弯时的加速阶段。
入弯阶段通常从直道临界制动开始，目标是达到最大减速率。然后是转向，车手开始将车辆转向弯心。传统上，许多车手会在转弯前完成所有制动，并以恒定的速度走一条更圆的路径到达弯心。后来，许多赛车手开始在进入弯道时采用循迹刹车。在一次循迹刹车中，车手在直道重刹后逐渐松开刹车时对着弯心转向入弯，从而使轮胎产生的力使汽车在更优化的方向上减速。这种更优化的力的方向会使车辆沿着欧拉螺线的路径行驶，该路径的顶点半径逐渐减小。如果操作得当，与传统的圆形走线相比，会提高平均速度和抵达弯心的时间。
在赛车术语中，弯心或Apex点是指车辆经过的最靠近的弯角内侧部分的点。弯心也可以被描述为最小半径和在弯角处达到的最慢速度的点。弯心分为较早的弯心或较晚的弯心。与较晚的弯心相比，较早的弯心将以更高的速度到达弯心内侧，半径更大。车手通常会根据车辆的出弯性能来选择弯心，而更高的加速度最好需要更晚的弯心。
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雷金纳德·奥德沃思·戴利（Reginald Aldworth Daly，9月19日）著名加拿大籍美国地质学家。
1896年从哈佛大学获得地质学博士后，赴德国与法国学习研究。1901年回国任加拿大国界委员会地质师，领导不列颠哥伦比亚省南部至艾伯塔省西部640km长，3至16km宽的，6500km2的科迪勒拉山脉山区调查6年。1912年，最终提交给加拿大地质调查局3卷最终报告《North America Cordillera: Forty-Ninth Parallel》。这期间对北纬49度线的野外地质工作，使戴利于1903年独立地提出了岩浆顶蚀理论（部分地壳可能向下坍塌，融入到下面的熔融物质中，这使得岩浆向上涌起的过程，合理有效地解决了岩浆侵位的空间问题）与火成岩起源理论。1914年出版了名著《火成岩及其成因》（Igneous Rocks and Their Origin）。
1907年任麻省理工学院地质学教授。考察夏威夷和萨摩亚岛后，提出了珊瑚礁的形成受冰川形成与消融而引发海平面升降变化的控制。
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