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舜举何公祠，位于中国广东省中山市小榄镇积厚街，始建于明代万历晚期，清康熙五十年(1711年)重修。
新中国成立后曾作供销社仓库，现存清代建筑风格。该祠堂坐北向南，三间三进，砖木结构，面阔17.6米，进深约68米，面积约1060平方米。硬山顶，灰塑博古脊，人字山墙，青砖墙，麻石脚，中夹两天井。头门前廊由四根圆檐柱支撑，檐柱之间上架雕花梁，梁上有驼峰和斗栱装饰；二进为穿斗与抬梁混合式木梁架，设前后廊，梁架、柁橔斗栱出二跳，用蚝壳作外墙；三进为穿斗与抬梁混合式木梁架，内砌墙分为三间。舜举何公祠规模较大，具有较高的历史价值和建筑艺术价值。
1990年12月，列入中山市文物保护单位。
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武汉站货车外绕线是武汉铁路枢纽内一条货运铁路。线路北起天兴洲长江大桥南岸的滠武铁路楠栂庙线路所，向东跨武九线，并与其并行穿过武昌东站，经南环东二联络线连接既有武昌南环线流芳线路所，全线为双线电气化铁路，设计时速120公里，上行线长7.011公里，下行线长7.643公里。武汉火车站货车外绕线与京广货线、滠武线、武昌南环线、南湖大花岭联络线共同组成武汉铁路枢纽内新的货运通道，本线开通后，滠武线货运列车得以不穿过武汉站普速场。随着武汉北站于2009年5月投入使用，原在武汉长江大桥通行的80多对货运列车改道，占到原先武汉市区货运列车的近六成，减少了市区内火车带来的噪音和粉尘污染，也使长江大桥大大减负。
2007年8月18日，武汉站货车外绕线及武昌东编组站南疏解工程在洪山区九峰山下开工建设，由中国铁路工程总公司所属中铁七局承建。工程总用地剖面积约1897亩，需建造特大桥8座、大桥2座，包括武汉站货车外绕线、南环改线、武汉站至武东普客左右线、天兴洲大桥至武汉站普客左右线和客运专线铺架、何刘上行联络线（武九右线）等，全线包含特大桥6座、大桥2座、中小桥20座、涵洞及5个站场改造等，还将拆除楠栂庙站，改造老武东站、武昌东站、何刘站，工程总造价约9.2亿元。
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梭状回面孔区增加活动程度可产生人脸幻觉，可能是真实人脸或者卡通人脸。这见于邦纳症候群, Hypnagogia、 Peduncular hallucinosis、药物导致的幻觉等。
有研究表明，汽车专家在辨识汽车图片时、鸟类专家在辨识鸟的图片时，梭状回面孔区的活动程度很高。因此，提出了这样的问题：梭状回面孔区在辨识人脸时被激活，是因为人类进化的结果还是该受试者具有辨识人脸的专业知识？心理学家用一类物体称为greebles来检验上述两个冲突的假设。 当受试者初次看到greebles，其梭状回面孔区的兴奋程度远低于看到人脸的时候。受试者熟悉了greebles或者说变成了greeble专家，其梭状回面孔区在看到人连与greeble的兴奋程度相当。类似地，自闭症儿童在与人脸识别相同部位产生受损的对象识别。 后续研究表明自闭症患者的梭状回面孔区具有很低的神经元密度。这产生如下问题：较少的神经元导致了不良的人脸认知，还是自闭症患者很少的人脸感知导致了神经元数量的下降？更简单的问题是：人脸是每个人都具有专业识别知识的对象？
有证据表明梭状回面孔区中负责人脸识别的区域的功能是进化而得。其他研究发现了人脑中专门负责识别所处环境与身体的区域。 对汉字识别的研究表明，对应的梭状回面孔区中具有很高兴奋的区域与响应人脸识别的区域不同。这意味着梭状回面孔区中的特定区域进化成专责人脸识别功能。
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